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  L’ID.3 Neo revient avec un style revu avec notamment une nouvelle face avant, des nouvelles baguettes latérales , des éléments qui passent du noir à la couleur comme le hayon et d’autres détails. Cette chirurgie est réussie et l’ID.3 parvient à faire oublier son physique ingrat.

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  Côté technique, la compacte électrique hérite d’un nouveau moteur mais également de nouvelles batteries batteries lithium-fer-phosphate (LFP). Notre modèle d’essai développe 190 ch, dispose d’une batterie de 58 kWh, pour une autonomie WLTP annoncée à 478 km.

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  Cette ID.3 est une compacte avec 4,26 m de long, pour 1,81 de large.

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  On a souvent reproché à l’ID.3 un intérieur avec des matériaux trop basiques. C’est désormais de l’histoire ancienne avec un habitacle qui améliore nettement sa qualité perçue. Les matériaux évoluent à la hausse et se hissent au niveau de la concurrence.

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  Un nouveau volant fait son apparition et c’est une excellente nouvelle. En effet l’ID.3 disposait de commandes haptiques absolument insupportables depuis son lancement. Le constructeur a fini par écouter les plaintes des clients en revenant à de vrais boutons sur le volant. On peut également régler le son sans avoir à supporter les réglettes tout aussi mal conçues. Enfin, on retrouve une commande par vitre. Le bon sens est de retour à Wolfsburg.

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  Côté écrans, on retrouve une dalle centrale de 12,9 pouces sur toutes les versions. Le fonctionnement est dans la bonne moyenne. L’instrumentation digitale devant le conducteur, élargie à 10,9 pouces peut reprendre un design rétro inspiré des premières Golf de 1974, pour un effet vintage réussi.

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  Avec son généreux empattement de 2,77 m, l’espace à bord reste un argument de la Volkswagen et le confort est de bon niveau.

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  A l’arrière, l’espace aux jambes est très bon pour la catégorie. On pourra voyager à quatre adultes sans difficulté. Le plancher est plat et on peut glisser ses pieds sous le siège avant.

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  Sur les routes Norvégiennes, on apprécie le comportement routier très sûr, même sur routes mouillées malgré les 1888 kilos de notre modèle d’essai. L’amortissement est ferme mais sans remettre en cause le confort général. L’ID3 reste une propulsion, mais sans jamais se montrer dangereuse.

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  En ville, on apprécie le diamètre de braquage optimal de 10,2 m qui permet un demi-tour dans une petite rue. Les vitrages généreux offrent une bonne visibilité même si on regrette l’épaisseur des montants type monospace. La caméra 360 est une excellente idée mais se montre parfois un peu lente à se mettre en route.

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  Les matériaux utilisés font un bond en avant et se montrent bien plus flatteurs à l'œil et au toucher.

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  Avec ses 190 ch et 350 Nm, cette nouvelle mécanique fait le job et offre une belle réserve de puissance pour les dépassements. Le 0 à 100 km/h est envoyé en 8,0 secondes

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  Le coffre est accueillant avec 385 litres, mais il n’y a pas de coffre à l’avant comme sur beaucoup d’électriques.

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  L’ID3 propose le V2L qui permet de brancher un appareil électrique sur la voiture, comme une bouilloire, une plancha ou une batterie externe ou de vélo.

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  Au cours de notre essai, la consommation moyenne était de 16,5 kWh/100 km, avec beaucoup de réseau secondaire, des limitations de vitesse norvégiennes autour de 80 km/h, ce qui est une bonne valeur. De quoi viser 350 km d’autonomie en usage courant.

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  La recharge est promise en 26mn de 10 à 80% sans que nous ayons pu la vérifier en détail. Avec la nouvelle batterie, la vitesse de charge baisse à 105 kW et la recharge prend une minute de plus sur le papier. En tous cas, on reste sous les 30 mn de recharge de 10 à 80 ce qui est une bonne valeur dans la catégorie.

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  Cette compacte électrique est disponible avec trois niveaux de batteries, de 50 à 79 kWh et trois niveaux de puissance, de 170 à 230 ch. Notre modèle d’essai était à 42 700€ avec la batterie de 58 KWh. Mais VW affiche une promotion systématique de 3000€, à laquelle on ajoute l’éco-score. On descend donc à un tarif compris entre 33 500 et 36 200€. Ce qui rend cette ID3 beaucoup mieux placée, tout en gommant ses défauts.

Depuis son lancement, la Volkswagen ID.3 traîne le poids du malentendu. En 2020, Volkswagen prévient : c’est sa nouveauté la plus importante depuis la Golf. Mais malgré un investissement important, l’ID.3 affiche un physique pas facile, une qualité perçue en baisse et un prix trop élevé. Depuis l’ID.3 tente de rectifier le tir. Cette troisième version sera-t-elle la bonne? Nous l’avons essayé au cours d’un road-trip en Norvège, pays de l’électrique par excellence. Un essai à retrouver dans notre diaporama.