1 day_ago
18
NE LAISSER PAS LE 5G DETRUIRE VOTRE ADN Protéger toute votre famille avec les appareils Quantiques Orgo-Life® Publicité par Adpathway
Ce qui est frappant avec le nouveau moteur V2 qui anime 6 modèles de la marque, c’est qu’il affiche des performances assez comparables sur toutes les motos qui en sont pourvues. Evidemment des écarts subsistent mais ils sont bien moindres que par le passé et par conséquent pour certaines machines, les sensations évoluent.
Jean-Michel LAINE - Aujourd'hui à 16:55 - Temps de lecture :
Ancien ou nouveau, de toutes les façons ce moteur reste un V2. Que Ducati nous parle du « V2 » à tous bouts de champs n’est qu’un jeu marketing mais aussi une façon de dissocier les modèles V2 des modèles V4 de plus forte cylindrée. Panigale, Streetfighter et Multistrada sont disponibles avec ce moteur V2 de 890 cm³ ou avec le moteur V4 de 1103 cm³.
Il y a toutefois une exception pour la Panigale V4 R avec son V4 qui ne fait que 998 cm³ pour être conforme au règlement du championnat du monde Superbike. Le nouveau V2 n’existe qu’en une seule cylindrée et remplace celui de 937 cm³.
Un moteur taillé pour la Multistrada
Ce bicylindre qui est capable de reprendre à 2000 tr/min avec une certaine souplesse, peut aussi offrir des montées en régime explosives. On l’entend ronronner à 5000 tr/min, un régime où il est le plus souvent utilisé sur la route parce qu’il répond à tous les usages, mais il grimpe à plus de 10000 tr/min à la moindre rotation de la poignée.
Moins rugueux, plus souple et plus pointu, il ne faut pas hésiter à tirer les rapports parce qu’il fonctionne très bien de cette façon là. Mais de toutes les machines qui en sont équipées, c’est au coeur de la Multistrada qu’il est vraiment à son aise.
Sur la Multistrada, il est à peine plus puissant que la précédente génération et offre un peu moins de couple. A peine moins. Le ressenti est par contre différent avec ce moteur léger, plus vif et qui prend plus de tours que l’ancien.
-
La Desert X profite de la souplesse de ce moteur pour parfaire ses performances en TT où la puissance de 110,3 chevaux n’est pas franchement un souci.
-
-
Au coeur du Monster, la puissance reste inchangée.
Il prend des tours !
Au coeur du Monster, la puissance reste inchangée. Pour les Panigale et Streetfighter, c’est une toute autre histoire parce que la puissance est très nettement diminuée à tel point que c’est la moins puissante des Panigale jamais produites. Il est vrai que ces deux motos sont plus légères aussi mais le moteur rend 35 chevaux pour passer de 155 à 120 chevaux.
La marche est haute. Il est vrai que c’est suffisant pour rouler sur la route et que ça n’enlève en rien les qualités du châssis de ces machines. On sait tous que la puissance ne fait pas tout mais tout de même. C’est d’autant plus vrai que tout le monde est d’accord pour dire que sur l’Hypermotard, le gain de performances en fait la plus désirable des Hypermot’ alors qu’elle n’a gagné que 6 chevaux.
Les cartes sont rebattues pour toutes les motos qui partagent ce moteur V2, seul le Monster reste fidèle à ce qu’on attend en dehors du fait que le comportement du moteur évolue notamment en raison de sa distribution variable.
Une gamme pour tous les goûts
Sur le papier, la plus puissante de la gamme est l’Hypermotard avec 120,4 chevaux, soit 0,4 de plus que la Panigale et la Streetfighter qui ont beaucoup perdu avec ce nouveau moteur. La Multistrada avec ses 115 chevaux et 92,1 Nm de couple est sans doute la moto la plus homogène, celle pour qui ce moteur colle idéalement à son usage.
La Desert X profite de la souplesse de ce moteur pour parfaire ses performances en TT où la puissance de 110,3 chevaux n’est pas franchement un souci. L’important est la disponibilité et la réponse du moteur, et de ce point de vue c’est parfait. Enfin, la Monster est la plus docile sur la route, si elle garde les mêmes performances sur le papier, elle a sans doute perdu en rugosité ce qu’elle a gagné en facilité de prise en main.
Pour la Streetfighter, le moteur rend 35 chevaux pour passer de 155 à 120 chevaux.
Un caractère différent
Quoi qu’il en soit, l’arrivée de ce moteur donne un caractère différent à la plupart de ces machines, sans parler des modifications que Ducati a faites par la même occasion sur le châssis pour certaines d’entre elles. Globalement, la gamme 2026 est assez éloignée de celle qui est remplacée, en mieux ou pas, à vous de voir selon vos goûts et attentes.
.jpg)
French (CA)