Un député de l'État de Washington rappelle que la Garde côtière américaine est légalement tenue de revoir et d'actualiser ses plans d'intervention en cas de marée noire, alors que l'annonce d'un projet d'oléoduc reliant l'Alberta à la Colombie-Britannique devrait entraîner une augmentation du trafic de pétroliers dans la mer des Salish.

Le député Rick Larsen indique avoir adressé cette semaine une lettre à un haut responsable de la Garde côtière américaine afin d’obtenir des précisions sur les efforts de coordination dans le cadre d’un plan d’urgence canado-américain en matière de pollution.

Les électeurs que je représente ont besoin de réponses sur les répercussions qu’aura le nouvel oléoduc Alberta–Colombie-Britannique, à Roberts Bank, sur la mer des Salish et les habitats marins locaux.

L’article 7407 de la loi d’autorisation de la défense nationale pour l’exercice financier 2026 exigeait que la Garde côtière coordonne ses efforts avec d’autres organismes fédéraux afin de revoir et d’actualiser le Plan d’urgence bilatéral Canada–États-Unis en cas de pollution des eaux, au plus tard 180 jours après l’adoption de la loi, précise le député américain dans une déclaration écrite.

Selon le député démocrate Rick Larsen, ses électeurs veulent des garanties quant aux risques de marée noire.

Photo : Fournie par Rick Larsen/Facebook

M. Larsen souligne l’importance de ce plan d’urgence à la suite de l’annonce d’un nouveau pipeline reliant l’Alberta au terminal de Roberts Bank, en Colombie-Britannique, situé à seulement quelques kilomètres par voie maritime de la frontière canado-américaine.

Je demande une mise à jour sur la mise en œuvre de l’article 7407 d’ici le 31 août 2026. Veuillez également fournir une mise à jour sur l’état des efforts de coordination avec tous les partenaires canadiens concernés, écrit-il dans la lettre adressée à l'amiral Kevin E. Lunday.

Il affirme que ce pipeline entraînera une augmentation du trafic de pétroliers au large de son État et, avec lui, le risque de marées noires catastrophiques.

M. Larsen précise que le plan d’urgence commun détaille la manière dont les deux pays coordonnent leur préparation face à des marées noires susceptibles de nuire aux écosystèmes marins et à l’environnement des deux pays.

Le projet du terminal 2 à Roberts Bank est situé dans l’estuaire du fleuve Fraser.

Photo : Radio-Canada

Le député, qui est le principal représentant démocrate au sein de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, indique qu’il souhaite obtenir des réponses de la Garde côtière américaine concernant ce plan et qu’il expliquera à ses homologues canadiens pourquoi les électeurs qu’il représente s’opposent à ce pipeline.

Lors d'une table ronde d'un sous-comité de la commission, tenue le 21 juillet, avec des représentants de la Garde côtière américaine, le contre-amiral David C. Barata a affirmé avoir besoin de plus d'informations sur la décision de l'Alberta.

Nous suivons le dossier, mais nous n’avons rien vu concernant l’avancement du plan lui-même. C’est ce qu’il nous faut, a-t-il dit.

Avec les informations de La Presse canadienne