À l’approche de la nouvelle année, nous faisons le bilan de ce qui a marqué l'année 2025, et de ce qui n’a toujours pas vu le jour, malgré des années de promesses, de chantiers et d’annonces. Voici un petit tour d’horizon de projets qui n’ont malheureusement pas franchi la ligne d’arrivée cette année.

Le train léger d’Eglinton : toujours pas de ding ding

Doug Ford avait promis l'entrée en service de la ligne Eglinton Crosstown avant la fin de 2025. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Christopher Mulligan

C’était l’une des promesses les plus répétées (et les plus reportées) au sujet du transport en commun torontois.

En 2025, la ligne Eglinton Crosstown n’a toujours pas accueilli un seul passager – sauf peut-être des travailleurs en gilet orange.

Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, admet maintenant que la ligne ne sera pas inaugurée avant 2026, sans préciser de date.

• Le projet, lancé en 2011, devait initialement entrer en service en 2020.

• À cette étape, il a pris plus de temps à construire que le Colisée de Rome.

• Coût estimé : plus de 13 milliards de dollars.

• Des détails techniques encore à régler? Le gouvernement est resté plutôt discret à ce sujet.

Encore une bougie soufflée, mais toujours pas de train.

Si vous espériez prendre le train léger entre Port Credit et Brampton cette année, il faudra aussi patienter. L’ex-Hurontario, renommé la ligne Hazel McCallion en l’honneur de l’ancienne mairesse de Mississauga, devait ouvrir en 2024… puis en 2025… mais maintenant, c’est un peu flou.

Aucune date précise n'a été donnée pour l'inauguration de la ligne Hazel McCallion, après deux reports.

Photo : Metrolinx

L'agence Metrolinx et la province n’ont pas fourni d'échéancier pour le projet depuis plus de cinq ans, selon des documents internes du gouvernement provincial obtenus par CBC cet été.

Le pont international Gordie-Howe : un pas de plus, mais pas encore ouvert

Une responsable affirmait en décembre que les travaux étaient terminés « à 99 % ». (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Patrick Morrell

Du côté de Windsor-Détroit, l’ouverture officielle du pont international Gordie-Howe ne s'est pas matérialisée cette année. Ce nouveau lien stratégique devait accueillir ses premiers véhicules en 2024, avant qu’un report à septembre 2025 ne soit annoncé.

L'inauguration se fait toujours attendre. Le chantier avance, mais la date d'ouverture exacte demeure flottante.

Ce pont haubané, l’un des plus importants projets frontaliers au pays, est crucial pour le commerce entre le Canada et les États-Unis.

En attendant, les camions continuent d’emprunter les infrastructures existantes… parfois un peu trop tôt. Un conducteur s’est toutefois engagé sur le pont par erreur en octobre, alors qu’il n’était pas encore ouvert au public.

L’usine Stellantis de Brampton : transformation en cours, réouverture reportée

La production devait initialement reprendre cette année, après le réoutillage de l'usine de Stellantis à Brampton. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Patrick Morrell

Dans le secteur automobile, pas de reprise de la production à Brampton en 2025 non plus.

Stellantis avait annoncé une pause complète afin de moderniser son usine et de préparer notamment la nouvelle génération de Jeep Compass électrique.

L’objectif initial : une remise en marche en 2025.

La réalité : les travaux se poursuivent, les chaînes d’assemblage sont toujours à l’arrêt et aucune nouvelle date ferme n’a été annoncée. Radio-Canada a suivi de près cette transition. Les travailleurs attendent toujours de retourner au travail.