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Retour il y a un moins d’un an, le 4 novembre 2025, Alpine commercialise son premier SUV, l’Alpine A390, après une présentation en grande pompe fin mai 2025 dans son fief de Dieppe, en présence de Zinédine Zidane et Pierre Gasly et devant un parterre de journalistes venus du monde entier.
L’Alpine A390 est un modèle 100% électrique, proposé à partir de 67 500€.
15 exemplaires au lieu de 50
À peine onze mois plus tard, Renault annonce que la production quotidienne d’A390 passera d’environ 30 voitures à seulement 15. Une décision qui pourrait paraître anecdotique si le site normand n’avait pas été transformé à grands frais pour accueillir ce SUV électrique. Avec 15 exemplaires par jour, la cadence de production est très loin de la capacité de production de la chaîne prévue pour 50 exemplaires par jour.
Pourquoi c’est inquiétant ?
Si les syndicats et employés d’Alpine Dieppe font grise mine c’est pour deux raisons : premièrement l’A390 est loin de répondre aux ambitions initiales du projet. Si Alpine divise la cadence par deux, c’est tout simplement parce que le SUV ne se vend pas.
Depuis le début de l’année, 848 Alpine A390 avaient été immatriculées en France à fin août. Parmi ces immatriculations, seules 236 sont attribuées à des particuliers. Le constructeur a immatriculé plus de véhicules que ses clients avec 295 véhicules de démonstration et de direction. Selon l’Argus, le reste se divise entre loueurs longue durée et sociétés. Mais le pire est à venir. En août, l’A390 a enregistré seulement 72 immatriculations en France, marquant une forte baisse depuis début juillet. De quoi expliquer la décision de réduire de moitié la cadence de production à Dieppe.
Deuxième raison de s'inquiéter, depuis l’arrêt de l’A110 thermique, intervenu en juin après 28 701 exemplaires produits depuis 2017, l’A390 est le seul modèle assemblé dans l’usine de Dieppe. La future A110, qui mise tout sur l’électrique aussi, était attendue pour le Mondial de l’Automobile le 12 octobre prochain. Il faudra se contenter d’une maquette. Sa production n’interviendra pas avant de longs mois.
Quelles sont les raisons de cet échec ?
Lors de la sortie de l’A390, la presse spécialisée soulignait les qualités du véhicule, avec un look réussi et un comportement routier de très haut niveau. Les qualités du véhicule ne semblent pas être remises en cause. Le lancement de l’Alpine A390 GTS, version plus sportive du SUV, a été reporté de six mois, au 2 juin 2026 après des difficultés de production des batteries Verkor. Mais l’autre version disponible au catalogue n’en a pas profité… La vraie raison du démarrage compliqué de l’Alpine A390 semble plutôt tenir dans son positionnement.
Avec un prix débutant à 67 500€ en version GT et 78 000€ en version GTS, le SUV Alpine s’attaque aux premiums allemands. Certes, l’Alpine se veut plus accessible que le Porsche Macan électrique. Mais elle n’offre ni le prestige du blason Porsche, ni le côté exclusif de la marque. Photo Renault
Trop chère
Avec un prix débutant à 67 500€ en version GT et 78 000€ en version GTS, le SUV Alpine s’attaque aux premiums allemands. Certes, l’Alpine se veut plus accessible que le Porsche Macan électrique. Mais elle n’offre ni le prestige du blason Porsche, ni le côté exclusif de la marque.
Avec sa technologie 400 volts, elle est également loin de recharger aussi vite que l’allemande. De l’autre côté, elle ne se démarque pas non plus de modèles plus abordables comme la Tesla Model Y Performance ou tout simplement.. la ribambelle de SUV électriques chinois aux performances souvent bluffantes pour le prix.
Une Alpine trop cheap ?
En clair, l’Alpine a du mal à en offrir pour le tarif demandé. La fiche technique n’est pas impressionnante, elle repose sur une architecture 400 volts, et propose un tableau de bord de Renault Scénic à des gens qui hésitent avec une Porsche.
À l’intérieur on retrouve vraiment l’univers Renault, très bien pensé, mais dégageant une ambiance loin de l’univers Porsche ou même Mercedes ou Audi. Ajoutons à cela l’absence d’affichage tête-haute, de certaines aides à la conduite ou encore de suspension pilotée. La question se pose : l’écart de prix avec un Scénic est-il vraiment justifié?
Un problème philosophique ?
Ajoutez à ça un problème philosophique : cette Alpine pèse 2124 kilos alors qu’on nous a toujours vendu les Alpine comme des voitures à part, ça pesant le poids d’une plume. Pour beaucoup de puristes, un SUV portant le blason Alpine est déjà un sacrilège. Alors si en plus ce SUV est uniquement disponible en motorisation 100% électrique, vous savez déjà que vous avez perdu tous les amoureux de la marque. Mais ce A390 peut-il aller chercher une nouvelle clientèle? Pas sûr…
Trop cheap pour les amateurs de premium allemands, pas assez luxueuse pour les amateurs de Porsche ou de sportives, pas assez Alpine pour les amoureux de la marque, l’Alpine A390 aura bien du mal à séduire les familles voulant se démarquer de leur voisin en Scénic. Son profil de fastback limite la visibilité arrière et donne une sensation de confinement aux passagers et l’habitacle ne procure pas la sensation d’espace d’un véhicule long de 4,62 mètres. Enfin, l'Alpine A390 est arrivée sur un marché du SUV totalement saturé sans apporter d’avantage client.
Quel avenir pour Alpine ?
Devant ce lancement qu’on pourrait qualifier pudiquement de mitigé, Alpine pourrait revoir le positionnement tarifaire de son A390, ou étudier une refonte de la gamme. Sollicitée, la marque n’a pas donné suite à nos demandes d’interviews ou d'éclaircissement. Plus que jamais, la prochaine A110 aura la lourde tâche de réussir son passage à l’électrique…
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French (CA)