Depuis début septembre, la police de Vancouver a émis plus de 200 contraventions et 1000 avertissements lors d'une campagne éclair contre les infractions liées aux trottinettes électriques.

Derrière moi, on voit deux agents qui interpellent les utilisateurs de trottinettes électriques et mènent des actions de sensibilisation à la sécurité et à la prévention. Dans certains cas, ils leur infligent également des amendes, explique l'inspectrice Stéphanie Willoughby en présentant le bilan d’une opération de prévention liée à la sécurité des trottinettes, en bordure d’une piste cyclable très fréquentée du centre-ville de Vancouver.

La principale raison pour laquelle nous avons interpellé des utilisateurs de trottinettes électriques était, dans la plupart des cas, le non-port du casque, ce qui constitue un véritable sujet de préoccupation. Sur les 12 175 personnes que nous avons contrôlées, 920 ne portaient pas de casque, précise l'inspectrice Willoughby, de la police de Vancouver.

Ces contrôles se sont soldés par 167 contraventions pour une conduite sans casque, 155 avertissements et 22 contraventions pour circulation sur les trottoirs. Les autres contrôles concernaient la circulation à deux sur une trottinette ou l’utilisation d’une trottinette par des mineurs de moins de 16 ans.

La police en a profité pour rappeler que les utilisateurs de trottinettes doivent circuler à une vitesse maximale de 25 km/h sur des pistes cyclables ou sur la partie la plus à droite de la chaussée.

De plus, les trottinettes électriques sont interdites sur les routes où la limitation de vitesse est supérieure à 50 km/h. Un rappel des règles alors que le projet pilote provincial de 4 ans sur l'utilisation des trottinettes électriques a été renouvelé jusqu'en 2028 (nouvelle fenêtre) (en anglais). Depuis, des élus et des défenseurs de la sécurité routière souhaitent renforcer la réglementation en la matière.

Les contrevenants sans casque risquent une amende de 29 $, une amende modeste selon la police, pour qui la prévention et un contact positif et constructif demeurent prioritaires.

Les autorités policières avaient lancé début septembre cette campagne de prévention des dangers des trottinettes en réponse à un manque de vigilance et au non-respect des règles de sécurité de la part des utilisateurs, notamment en ce qui concerne le port du casque et la circulation sur les trottoirs à grande vitesse, précise Mme Willoughby.

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VV de Jacquelin Sécurité trottinettes électriques

Photo : Radio-Canada / Cheï Lévesque

Une question de sécurité publique

Des infractions aux règles que constatent aussi de nombreux passants croisés à quelques pas d’une piste cyclable.

Beaucoup de gens utilisent les trottoirs, sans casque, et on croise beaucoup d’adolescents, raconte un passant qui dit avoir esquivé plusieurs trottinettes le jour même et s’être fait couper la route à plusieurs reprises.

Ils ne portent pas de casque, c’est inquiétant, remarque une passante qui dit avoir constaté l’ampleur du phénomène en louant une trottinette électrique en boutique avec l'obligation de porter un casque. On s’est mis à compter le nombre de personnes sans casque, dit-elle.

Selon la réglementation municipale liée aux trottinettes électriques, le port du casque est obligatoire, il est interdit de rouler sur les trottoirs et de rouler à plus de 25 km/h.

Photo : Radio-Canada / Christian Lachance

Selon des données rassemblées par le Centre de prévention des blessures de la Colombie-Britannique, les consultations pour des blessures en trottinette électrique chez les jeunes aux urgences de l'Hôpital pour enfants ont plus que doublé en un an (nouvelle fenêtre), touchant principalement les 13 à 15 ans et entraînant souvent des fractures ou des commotions en raison de la vitesse excessive et du non-port du casque.

Si Haakon Koyote, bénévole pour l’organisme Vision Zero Vancouver, se réjouit de voir la police miser en priorité sur la prévention, il craint que les amendes pénalisent surtout les utilisateurs les moins nantis qui ne peuvent pas se déplacer autrement.

[Les utilisateurs de trottinettes], il s'agit généralement de personnes issues de l’immigration ou de personnes aux revenus modestes qui font peut-être des livraisons de repas, ce genre de choses. Et en tant que société, nous ne leur avons pas assuré la sécurité nécessaire en leur attribuant des espaces réservés sur la voie publique.

M. Koyote pointe aussi du doigt la responsabilité et le fonctionnement des plateformes de livraison qui encourageraient les livreurs à conduire plus rapidement pour arriver à destination, ou à prendre des risques en empruntant des raccourcis.

Il souligne aussi le plus grand besoin en infrastructures cyclables, dans un contexte de popularité croissante des trottinettes électriques et de présence de services de trottinettes en libre-service comme Lime. C'est quelque chose de nouveau dans nos rues et les municipalités ne leur accordent pas l'espace dont elles ont besoin , juge M. Koyote.

Selon une étude (nouvelle fenêtre) (en anglais) de l’Université Simon Fraser, contrairement au centre-ville, les secteurs sud et sud-est de Vancouver souffrent d'un manque d'infrastructures cyclables, une situation qui n'a pas évolué depuis deux ans.

M. Koyote croit aussi que les autorités feraient mieux de renforcer les contrôles visant les conducteurs en excès de vitesse.

Avec des informations de Michelle Morton