Le maître d’œuvre du projet Tramcité, CDPQ Infra, confirme qu’il planifie de construire un « ouvrage » qui permettra d'enjamber la rivière Saint-Charles, à la hauteur du pont Drouin.

Radio-Canada a pu confirmer l’information après avoir examiné un appel d’offres concernant la réfection du pont Drouin, prévue en 2027. Les plans et devis n’incluent pas les renforcements qui auraient été nécessaires pour supporter un moyen de transport ferroviaire.

À ce stade de la conception, l'option privilégiée est un ouvrage dédié au tramway, dont les coûts sont planifiés à l'intérieur du budget global du projet, tel qu'annoncé par le gouvernement, explique Camille Godbout, porte-parole chez Tramcité.

CDPQ Infra n'explique pas ce qui a motivé cette décision. Le coût, échéancier et emplacement de ce nouveau lien n'ont pas été divulgués. Les équipes d'ingénierie poursuivent leurs analyses pour trouver la meilleure solution, au meilleur coût, ajoute Camille Godbout.

Le pont Drouin, ici photographié en juin 2026, enjambe la rivière Saint-Charles entre Limoilou et Saint-Roch.

Photo : Radio-Canada / Claude Bellemare

Pas de tramway sur le pont Drouin

En 2024, dans son avis aux marchés portant sur le tramway, la Caisse prévoyait que « le tracé traverse la rivière Saint-Charles en empruntant le pont Drouin. »

Une carte de référence du projet Tramcité publiée en 2026.

Photo : TramCité

Lorsque la Ville dirigeait le projet de transport structurant, elle avait envisagé modifier le pont pour y permettre le passage du tramway.

Les plans de réfection du pont sont d’ailleurs basés sur une analyse qui avait été réalisée dans l’optique d’y faire passer le tramway. L’étude préparée par le consortium Tram-Innov en 2023 présentait trois scénarios de réfection du pont pour y faire passer le tramway. La Ville de Québec a retenu un de ces scénarios pour la réparation du pont, mais y soustrayant les éléments concernant les infrastructures ferroviaires. Ainsi s’il était toujours prévu qu’il y passe, certains travaux auraient dû être recommencés.

Travaux nécessaires

L’administration ne pouvait plus attendre pour mettre en marche la réfection de l’infrastructure, initialement prévue en 2018. Les derniers travaux majeurs sur le pont remontent à 2005.

« Les travaux projetés consistent principalement au remplacement de la dalle, soit la surface structurale qui supporte la chaussée », indique la Ville par courriel.  Prévus sur trois ans, ils permettront de prolonger la durée de vie utile de l’ouvrage de 25 ans. 

L’idée de construire un deuxième pont pour le tramway n’est pas nouvelle.

Plus récemment, le nouveau député conservateur de Vanier-Les rivières, Patrick Paquet, en avait fait la mention dans une entrevue donnée à Radio X, attribuant l’information à une source.

Il avait aussi toutefois affirmé que le budget du tramway avait été calculé grâce à une règle de trois, une affirmation démentie par CDPQ Infra, qui l'avait qualifiée de « complètement infondée ».