La région métropolitaine de Vancouver profitera bientôt d’un financement fédéral prévisible évalué à 1,5 milliard de dollars sur 10 ans, afin de développer des projets de transport collectif. Une situation qui contraste avec les coupes récentes du gouvernement caquiste à l’échelle du Québec.

Le gouvernement Legault n’a pas fait ses devoirs en ce qui a trait au transport collectif, tranche Marie-Soleil Gagné, directrice générale d’Accès transports viables.

Alors que des municipalités de partout au Québec dénoncent des compressions de 200 millions au Programme d'aide au développement du transport collectif (PADTC), la situation semble bien différente en Colombie-Britannique.

Dès le printemps prochain, la grande région de Vancouver touchera un financement annuel moyen de 150 millions de dollars jusqu'en 2036. L'investissement total, évalué à 1,5 G$, provient de l'enveloppe pour les régions métropolitaines du tout nouveau Fonds pour le transport en commun du Canada (FTCC).

En l'absence d’une entente afin d'encadrer les transferts d’Ottawa, le Québec demeure pour l’instant les mains vides.

Au final, c'est la population qui va en faire les frais.

C’est un problème de vision, déplore Marie-Soleil Gagné. On devrait s’inspirer de ce qui se fait à Vancouver.

Selon elle, les paliers de gouvernement municipal, provincial et fédéral travaillent conjointement depuis des années pour développer une véritable toile de la mobilité autour de Vancouver. La desserte par train, traversier et autobus a notamment été bonifiée.

Deux projets de prolongement du SkyTrain de Vancouver sont en cours afin d'ajouter plus de 20 kilomètres et 14 stations au réseau existant.

Signez cette entente!

Signez cette entente!, s’emporte le leader parlementaire de l’opposition officielle à l’Assemblée nationale, Monsef Derraji. L’argent est disponible!

Le député libéral de Nelligan blâme sévèrement le gouvernement caquiste pour ses compressions récentes en matière de transport en commun.

Nous avons une province canadienne qui est capable d’aller chercher le même montant coupé par le gouvernement Legault!, raille-t-il.

Le porte-parole du Parti libéral du Québec (PLQ) en matière de Transports, Monsef Derraji, répond aux questions des journalistes à l'Assemblée nationale. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

En face du fédéral, qu’est-ce qu’on a? On a un gouvernement faible qui ne croit pas au transport collectif.

Selon une compilation effectuée par Radio-Canada, outre les investissements prévus dans l'enveloppe pour les régions métropolitaines, Ottawa s’est déjà engagé à verser près de 4 milliards de dollars en financement de base à travers le pays par le biais du FTCC.

Plus de la moitié de l'argent est pour le moment engagé en Ontario. Les sommes réservées au Québec ne sont pas encore détaillées.

Monsef Derraji presse le gouvernement Legault d'agir dans un contexte où Ottawa vient d'amputer 5 milliards au Fonds pour le transport en commun du Canada (FTCC).

Négociations

Les négociations se poursuivent entre le ministre québécois des Transports, Jonatan Julien et son homologue fédéral au Logement et à l’Infrastructure, Gregor Robertson, en vue d’une entente.

Une rencontre entre les deux hommes à Montréal, avant les Fêtes, aurait permis de faire certaines avancées.

Le ministre Jonatan Julien a publié cette photo de sa rencontre avec ministre fédéral du Logement et de l’Infrastructure Gregor Robertson lors d'une visite à Montréal.

Photo : Page Facebook : Jonatan Julien, député de Charlesbourg à l'Assemblée nationale

Si Jonatan Julien n’entend pas solliciter de nouveau mandat en vu des prochaines élections, sa détermination à mener ses dossiers à terme demeure intacte, assure son cabinet.

Le Québec souhaite pouvoir toucher les sommes fédérales sans condition, alors qu’Ottawa veut garder un certain contrôle sur ses investissements.

Selon nos informations, les nombreuses volte-face des caquistes en matière de mobilité, notamment dans le dossier du tramway de Québec et du troisième lien, auraient ébranlé le lien de confiance avec le gouvernement fédéral.

À l’heure actuelle, la contribution d’Ottawa dans le projet de tramway atteint 1,44 G$ sur un budget évalué à 7,6 G$.

Québec aimerait voir le fédéral doubler sa contribution pour qu’elle atteigne 40 % de la facture totale du chantier.

Peu importe la conclusion des discussions, l'entrée en scène de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), désormais maître d'œuvre du projet, permettrait de boucler le montage financier du tramway.