L’annonce de la vente de l'usine Stellantis de Brampton à l'entreprise canadienne Roshel suscite des inquiétudes chez les travailleurs de Windsor. Alors que leur propre usine traverse une période d'incertitude, plusieurs s'interrogent sur la sécurité de leur emploi et sur l'engagement du constructeur automobile envers le Canada.

Rien n'est garanti, résume Paul Lachance, employé de longue date à l'usine d'assemblage de Windsor.

La nouvelle ne l'a pourtant pas surpris. Selon lui, les travailleurs de Brampton se doutaient depuis longtemps que leur usine ne reprendrait pas ses activités.

À Brampton, plus de 2000 employés avaient été mis à pied en 2023, le temps de réoutiller l'usine pour produire le Jeep Compass. Stellantis a finalement annoncé, en octobre 2025, que ce véhicule serait plutôt assemblé dans l’Illinois, aux États-Unis.

La vente de l'installation à Roshel, un fabricant de véhicules blindés, soulève maintenant des questions sur l'avenir de ces travailleurs.

Des familles dans l'incertitude à Windsor

Au début de l'année, plusieurs centaines d'employés de Brampton ont été transférés à Windsor, où Stellantis venait d'ajouter un troisième quart de travail.

M. Lachance explique que ces employés sont préoccupés par l’incertitude de la situation. Selon lui, plusieurs de ces employés hésitent aujourd'hui à s'installer définitivement à Windsor, faute de garanties sur leur avenir professionnel.

C'est difficile mentalement. Tu ne sais pas ton futur, affirme-t-il.

L’employé estime que les travailleurs récemment embauchés sont particulièrement vulnérables à l'incertitude qui touche l'industrie automobile. Lui-même, après avoir traversé la crise financière de 2008 et la pandémie de COVID-19, dit avoir appris à vivre avec les soubresauts de l'industrie.

Paul Lachance, employé de l’usine Stellantis de Windsor, soutient que les travailleurs récemment embauchés sont particulièrement vulnérables à l'incertitude qui touche l'industrie automobile. (Photo d’archives)

Photo : Radio-Canada / GABRIEL NIKUNDANA

Les interruptions de production à répétition commencent cependant à peser sur les finances des employés. M. Lachance raconte que certains de ses collègues regrettent même d'avoir quitté un emploi stable pour rejoindre Stellantis.

Le troisième quart de travail au cœur des négociations

La vente de Brampton survient alors que les négociations entre Stellantis et Unifor sont toujours dans l'impasse. Leur convention collective est échue depuis le 20 septembre et les membres du syndicat ont voté à 97 % en faveur d'un mandat de grève à la mi-octobre.

James Stewart est président de la section locale 444 d'Unifor, qui représente les employés de l’usine d’assemblage de Windsor, et président du comité de négociation principal de Stellantis pour Unifor. En entrevue avec CBC, il explique que la sécurité d'emploi à Windsor constitue l'une des priorités des négociations.

L'une des priorités, c'est de garantir la sécurité du troisième quart de travail [à Windsor], ou du moins une plus grande sécurité que celle qui existe aujourd'hui. Mais au-delà de ça, c’est s’assurer que Stellantis reste engagé envers Windsor et ses autres installations [au Canada].

Selon lui, la situation à Brampton ébranle la confiance des employés de Windsor envers Stellantis. Quand ils voient cet engagement rompu, cela les terrifie quant à leur avenir et à l'engagement de Stellantis envers le Canada, particulièrement dans le contexte de cette guerre commerciale, affirme-t-il.

Le syndicat accuse Stellantis d'avoir enfreint la convention collective arrivée à échéance en septembre, qui prévoyait notamment le retour de la production automobile à Brampton.

Nous avons négocié une convention collective et ils ne l'ont pas respectée. [...] Ils l'ont enfreinte en ne lançant pas la production du Jeep [Compass], puis une deuxième fois en fermant l'usine, dénonce M. Stewart.

Une rencontre entre Unifor, Stellantis et les gouvernements fédéral et provincial est prévue jeudi. Le syndicat compte ensuite déterminer la suite des négociations, explique James Stewart, président du comité de négociation principal de Stellantis pour Unifor. (Photo d’archives)

Photo : Radio-Canada / Bienvenu Senga

M. Stewart n'écarte pas la possibilité d'une grève, mais rappelle qu'il s'agirait d'un dernier recours.

Les gouvernements interpellés

Ce sont de très mauvaises nouvelles pour les travailleurs et les travailleuses de Brampton, mais aussi de tout l'Ontario, déplore Marit Stiles, cheffe du NPD de l’Ontario, en entrevue avec Radio-Canada.

La cheffe du Nouveau Parti démocratique de l'Ontario, Marit Stiles, estime que la vente de l'usine de Brampton aura des répercussions sur les travailleurs de toute la province. (Photo d’archives)

Photo : La Presse canadienne / Laura Proctor

Mme Stiles reproche aux différents ordres de gouvernement de ne pas avoir suffisamment protégé les emplois, malgré les fonds publics accordés à Stellantis.

De son côté, le député de Windsor-Ouest, Harb Gill, se demande en entrevue avec CBC : Si cela peut arriver à Brampton, est-ce que cela peut aussi arriver à Windsor?

Le député conservateur doute que cette entreprise puisse remplacer tous les emplois perdus dans l'assemblage automobile.

Est-ce qu'on peut affirmer avec certitude que Roshel pourra embaucher ces 2000 ou 3000 travailleurs mis à pied ? Je ne pense pas.

Malgré ces inquiétudes, Paul Lachance demeure relativement confiant quant à l'avenir de l'usine de Windsor, notamment en raison des investissements réalisés par Stellantis dans ses installations et ses véhicules. L’usine produit notamment la Chrysler Pacifica et la nouvelle génération de Dodge Charger.

M. Lachance espère toutefois que les prochaines discussions apporteront des réponses aux travailleurs.