Le Réseau express vélo (REV) prévu à la fin des travaux sur la rue Berri a du plomb dans l’aile. La mairesse de Montréal, Soraya Martinez Ferrada, dit vouloir réviser le projet d’aménagement de l’artère, dont la facture pourrait augmenter, et les travaux, se prolonger au-delà de 2028.

Mardi soir, au conseil d’arrondissement de Ville-Marie, les échanges étaient tendus entre la mairesse Martinez Ferrada et le porte-parole de l’opposition officielle en matière de transports actifs, Christopher McCray.

Questionnée sur le nouvel échéancier et sur les impacts financiers de la modification du projet d’aménagement de la rue Berri, la mairesse a répondu qu’elle ne pouvait cautionner un projet qui était simpliste et pas à l’ambition de ce que la rue Berri doit être.

La mairesse voudrait faire de cette artère la porte d’entrée du Quartier latin, quitte à recommencer les travaux s’il le faut.

La mairesse a donné l'exemple du chantier du boulevard Henri-Bourassa, dans l'arrondissement d'Ahuntsic-Cartierville et jusqu'à l'entrée de Montréal-Nord, qui est une piste cyclable et un aménagement qui a été refait, qui a coûté pas loin de 130 millions $ [...] que personne n’aime, les gens ne l’aiment pas, ça ne fonctionne pas. Berri, c’est la même chose, a-t-elle déclaré à Radio-Canada, jeudi.

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Un flou sur la facture finale

La Ville de Montréal retournera donc à la table à dessin pour le réaménagement de la rue Berri, alors qu’un contrat de 65 millions de dollars a déjà été octroyé et que les premières phases des travaux conjoints avec la Société de transport de Montréal (STM) ont déjà débuté. Le chantier devait se terminer en novembre 2028.

La Ville prévoit plutôt maintenant que la rue sera asphaltée de manière temporaire et qu'un nouveau projet permanent sera réalisé dans un deuxième temps.

Les travaux sur la rue Berri ont commencé en janvier 2026 et doivent se poursuivre sur une période de deux ans.

Photo : Radio-Canada / Hugo Lalonde

L’opposition à l'Hôtel de Ville appelle la nouvelle administration à la transparence dans ce dossier. Combien ça va coûter de modifier un contrat qui a déjà été octroyé? Combien ça va coûter de faire un nouveau projet et combien de temps ça va prendre aussi? demande le conseiller de ville Christopher McCray. On est dans un secteur où il y a des chantiers majeurs depuis plusieurs années, le Quartier latin, le Village.

Les travaux de la membrane d’étanchéité du tunnel du métro ont débuté en janvier dernier. Ils seront suivis des travaux d’infrastructures et de voirie et, finalement, de l’aménagement de surface. Seule cette dernière phase sera revue par l’administration Martinez Ferrada.

Une piste cyclable qui dérange

La mairesse a remis en question la décision de l’ancienne administration d’aménager des pistes cyclables unidirectionnelles de chaque côté de la rue Berri en raison de la présence de la gare d’autocars de Montréal, entre le boulevard de Maisonneuve et la rue Ontario.

Le directeur général de la Société de développement du Quartier latin, Julien Vaillancourt Laliberté, voit ce changement de cap d’un bon œil, alors que lui et de nombreux commerçants avaient des doutes sur l’aménagement proposé et les besoins de mobilité dans le secteur.

Son organisme a eu une rencontre avec l’administration Martinez Ferrada. M. Vaillancourt Laliberté affirme que les préoccupations exprimées par la Ville portaient entre autres sur la configuration des voies cyclables. De ce qu'on comprend, l'enjeu majeur était la piste cyclable des deux côtés. Effectivement, c'était de voir un modèle [...] qui allait être d'un seul côté, ce qui est le cas actuellement, et ce qui cause beaucoup moins de problèmes.

Julien Vaillancourt Laliberté est le directeur général de la Société de développement du Quartier latin.

Photo : Radio-Canada / Hugo Lalonde

De son côté, le cabinet de la mairesse a répondu à Radio-Canada que la décision de réviser l’aménagement de la rue Berri ne reposait pas uniquement sur l’enjeu de sécurité lié à la piste cyclable. Le cabinet dit vouloir développer un aménagement à la hauteur de son potentiel et des attentes de la communauté.

Nous avons également demandé aux équipes d’évaluer des options qui respectent les standards REV et qui évitent le passage de la piste cyclable devant l’entrée de la gare d’autocars, plutôt que de devoir compenser cette configuration par une multitude de mesures de mitigation, a ajouté le cabinet de la mairesse.

Pourtant, cette section du projet avait fait l’objet d’analyses approfondies par les ingénieurs de la Ville, qui avaient notamment étudié le champ de vision des chauffeurs d'autobus qui y circulent.

Des déviations de la piste cyclable et l’ajout de miroirs devaient empêcher que des cyclistes se retrouvent dans l’angle mort des chauffeurs qui entrent et sortent du terminus.

Pour le directeur général de Vélo Québec, Jean-François Rheault, l’aménagement de voies cyclables unidirectionnelles de chaque côté aurait permis de répondre à un rapport de la coroner Marilynn Morin, qui recommandait le réaménagement de l’intersection Berri-Ontario à la suite d'une collision mortelle survenue entre deux cyclistes, en 2021.

Les pistes unidirectionnelles, ça facilite la gestion des intersections. Ça rend les mouvements plus fluides et intuitifs aux intersections, indique Jean-François Rheault. C'est aussi plus fluide pour les automobiles.