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  La gamme Toyota Hilux 2026 comprend, le Hilux Electrique, premier véhicule Toyota à châssis séparé équipé d'une motorisation 100 % électrique à batterie et le Hilux Hybride 48V, doté de la motorisation 2.8 Diesel optimisée grâce à une hybridation légère.

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  Les performances tout-terrain du Hilux sont encore optimisées grâce aux nouveaux systèmes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor.

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  L’ensemble de la gamme du nouveau Hilux adopte une carrosserie Double Cabine ainsi que quatre roues motrices : transmission 4x4 enclenchable pour l’Hybride 48V et transmission intégrale permanente pour le modèle 100 % électrique.

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  L’habitacle du nouveau Hilux est inspiré de celui du Toyota Land Cruiser. L’ergonomie est particulièrement élaborée avec un nouveau tableau de bord horizontal affiné et une console centrale agrandie où sont regroupées toutes les commandes liées à la conduite.

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  Principale motorisation du nouveau Hilux, Le moteur diesel développe une puissance maximale de 204 ch/150 kW à 3 400 tr/min et un couple de 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min. La charge utile dépasse 1 000 kg et la capacité de remorquage avec une remorques freinée est de 3 500 kg. Dans sa version électrique, la charge utile est de 715 kg et il peut remorquer 1600 kg.

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  Les nouvelles jantes en alliage sont de 17 pouces avec une finition noir mat pour le niveau Intermédiaire et de 18 pouces noires à sept branches pour l'Invincible.

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  La neuvième génération de Hilux est digne de la réputation des précédentes en matière d’efficacité tout-terrain. Sa capacité à affronter les conditions les plus difficiles est assurée par une garde au sol de 309 mm et un débattement des roues de 500 mm. En pente, l'angle d'attaque est de 29° et l'angle de fuite de 24°.

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  Le nouveau Hilux offre une expérience 100 % numérique avec un nouvel écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3’’ et un combiné d'instruments de 12,3’’.

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  Le système hybride léger associe le moteur Diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur-générateur électrique, une batterie lithium-ion 48V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance DC-DC. Le moteur-générateur est placé en hauteur sur le moteur thermique, ce qui permet de conserver une capacité de passage de gué de 700 mm. 

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  Le Hilux Electrique offre 257 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et jusqu'à 380 km en cycle urbain. Il peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes grâce à un système de recharge rapide en courant continu DC de 125 kW ou plus

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  Le châssis du Hilux a été développé pour mieux absorber l'énergie et davantage se déformer si un impact se produit. L'épaisseur des longerons a été augmentée et les traverses avant ont été ajustées pour accueillir le nouveau système EPS et le différentiel avant.

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  Le nouveau Hilux conserve la configuration de trains roulants de la génération précédente, avec à l’avant une suspension indépendante à double triangulation, et à l’arrière un essieu rigide avec ressorts à lames.

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  Les prix du Hilux électrique débutent à 69000 € TTC. Quant à la version hybride diesel, elle commence à 46860 € TTC. La version 100 % électrique est d’ores et déjà ouverte à la commande. La version Hybride 48V sera, quant à elle, disponible à la commande à partir de mi-juillet. 

Après huit générations et plus de 27 millions dd'exemplaires vendus, Toyota présente aujourd'hui la neuvième génération de son légendaire pick-up. C’est le premier Hilux proposé avec une motorisation 100 % électrique en plus de la motorisation Hybride 48V. Le lancement d’un Hilux à pile à combustible à hydrogène est prévu pour 2028.