Dans le quartier du Prince d'Orange, certains projets de maison unifamiliale vont, en effet, parfois de pair avec une demande d'un très grand nombre de parkings. Or, la norme est d'essayer de limiter l'impact de l'emprise des sous-sols sur les parcelles. Et c'est vrai que les deux comités de quartier que vous mentionnez sont extrêmement présents en termes de développement du territoire.

Ce genre de résistance pourrait-il bloquer le développement des deux quartiers ?

Au niveau de toute la commune, on constate que beaucoup de demandes de permis d'urbanisme impliquent des dérogations aux prescriptions des PPAS (Plan particulier d'affectation du sol, NdlR). On s'est dès lors posé la question de savoir si le PPAS était toujours adapté au mode de vie, au type d'habitat ou de construction, etc. On a une volonté de simplification administrative. Nous considérons que le quartier du Prince d'Orange est dans une logique de développement de l'habitat dans la verdure. Ça signifie qu'on ne construit pas en mitoyenneté, on maintient une distance non constructible en zone de retrait latérale par rapport aux limites mitoyennes. Il faut aussi au minimum 7 ares par logement sur la parcelle.

La commune estime que ce quartier doit garder cette typologie pour préserver la qualité de vie et la notion de zone tampon. C'est un quartier qui fait un effet tampon entre la ville et toute une série de zones qui bénéficient d'une protection environnementale, qui est du reste justifiée. Et donc, une densification plus importante viendrait mettre à mal cette zone tampon.

Il existe plusieurs projets immobiliers du côté de la gare Uccle-Calevoet qui n'est pas loin de l'Observatoire. Pouvez-vous en dire plus ?

Il y a des projets immobiliers qui sont en cours de discussion sur les parcelles qui jouxtent la gare de Calevoet, et qui sont occupées comme places de parking. C'est un projet de résidentiel avec du commerce au rez-de-chaussée. Il y a un autre gros enjeu juste en face de la gare de Calevoet : il s'agit du site Schneider, actuellement en vente.

Sinon, il ne reste plus grand-chose comme parcelles disponibles dans le quartier de l'Observatoire ?

Il existe plusieurs petits projets de diviser des maisons unifamiliales en deux ou trois logements. L'urbanisation de ce quartier est pour ainsi dire terminée depuis longtemps. Étant donné que la commune est devenue plus restrictive en matière de permis de démolition-reconstruction, elle donne la priorité aux rénovations avec éventuellement des extensions, des divisions, etc.

Cela veut-il dire qu'il n'y aura plus jamais de permis de démolition ?

Dans le quartier de l'Observatoire, le projet de l'architecte Corbiau a obtenu un permis de démolition, mais notamment parce que la maison existante était à l'abandon depuis longtemps. Elle était fortement attaquée par la mérule et avait des problèmes majeurs de stabilité. Dans ces conditions, on a délivré un permis qui impliquait une démolition et une reconstruction, mais ce n'est pas l'option qu'on privilégie.

La démolition n'est donc pas interdite ?

Ce n'est pas interdit, mais ce ne sont pas des lignes directrices que les autorités locales et régionales se sont imposées.

Et du côté de Prince d'Orange, y a-t-il encore des parcelles éventuellement à bâtir ?

Oui, il reste des parcelles non bâties, mais avec des limitations importantes en matière de densité, comme je vous l'ai dit. Les promoteurs présentent d'ailleurs des projets plus raisonnables.

Et comment rendre ces quartiers plus abordables pour les jeunes ?

Là, il y a un véritable enjeu. Je sens toutefois qu'il y a une volonté dans le chef d'une série de petits développeurs de répondre à cette attente. On a souvent des très grandes unités de logements unifamiliales qui nécessitent des travaux, notamment en termes de performance énergétique. Leurs surfaces permettent facilement, en cas d'une rénovation, une division en deux ou trois unités. Et donc, le potentiel existe.

La commune entreprend-elle des démarches pour rendre la circulation plus fluide dans ces quartiers ? La solution passe-t-elle par la réouverture du bois de la Cambre ?

Pour nous, une partie de la solution se trouve, en effet, dans la réouverture du bois de la Cambre. C'est la raison pour laquelle on avait introduit une procédure en justice. On est dans une phase de comptage du trafic réalisée par le bureau d'études. On attend maintenant avec impatience les résultats. Une fois qu'on les aura, on devrait pouvoir trancher. Selon moi, on devrait pouvoir avoir, début 2027, soit un accord entre la Ville de Bruxelles et la commune d'Uccle, soit retourner devant le tribunal.

Et faites-vous du lobby pour améliorer l'offre des transports en commun ?

Le chemin de fer passe juste en dessous du lycée français. Une de nos demandes est de pouvoir y organiser un arrêt SNCB qui viendrait mieux desservir l'ensemble de ce quartier. À ma connaissance, Infrabel et la SNCB étudient la question.