Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) souhaite réaménager l’autoroute Félix-Leclerc (A-40) sur une distance d’environ 15 km à la hauteur de Québec afin de corriger un « dysfonctionnement » chronique qui se répercute sur l'ensemble du réseau routier de l’agglomération.

Le tronçon jugé problématique est situé entre l’autoroute Henri-IV (A-573) à l’ouest et le boulevard Armand-Paris à l’est.

Le MTMD estime que cette portion de l’A-40, construite dans les années 1970, n’a pas été conçue pour répondre à l’achalandage automobile d’aujourd’hui.

Dysfonctionnement

Le tronçon routier [...] est quotidiennement sujet à d’importants épisodes de congestion causés par un dysfonctionnement de sa géométrie [...] qui ne suffit plus aux besoins actuels de la demande véhiculaire, et qui ne rencontre plus les normes actuelles de conception autoroutière, écrit le ministère dans un appel d’offres publié jeudi.

Le tronçon de l'A-40 qui est dans la mire du MTMD a été construit dans les années 1970. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Jean-François Nadeau

Il ajoute que la fonctionnalité de cet axe stratégique de déplacements à l’échelle régionale et nationale est régulièrement compromise, et ce, en semaine comme durant les weekends.

[Cela] empêche la bonne fluidité des déplacements et nuit à la mobilité globale au sein de l’ensemble de l’agglomération en raison de ses effets de débordement sur l’ensemble du réseau routier qui l’entoure.

Afin de corriger la situation, le ministère a élaboré différents scénarios de réaménagement majeur du tronçon et de reconfiguration de ses principaux échangeurs.

Étude de circulation

L’appel d’offres qu’il vient de publier vise justement à déterminer, parmi ces scénarios, celui qui permettrait d’améliorer plus efficacement la fluidité de la circulation.

Le prestataire de services recherché devra réaliser une étude de circulation par microsimulation routière des scénarios développés par le MTMD.

Le MTMD estime que les débordements récurrents qui surviennent sur l’A-40, à Québec, ont des répercussions sur l’ensemble du réseau routier de l’agglomération.

Photo : Radio-Canada

Cette étude a pour principal but d’améliorer les conditions de circulation (niveaux de service) et la fluidité des déplacements du corridor, tout en créant, pour le futur, de meilleures opportunités pour les modes de transport en commun et de covoiturage empruntant l’axe à l’étude, précise le donneur d’ouvrage.

Le document qui accompagne l’invitation à soumissionner n’offre pas de description détaillée des scénarios à l’étude, ni d’échéancier ni de coût pour la réalisation des travaux.

Il mentionne néanmoins que le projet de refonte inclut la mise à niveau des infrastructures, la régularisation du nombre de voies de base, l’épuration du nombre d’entrées/sorties et l’élimination de zones de conflits.

Chantier

Déjà éprouvée depuis bientôt trois ans par les travaux majeurs de réfection et reconstruction des ponts et de la chaussée de l’A-40, entre l’A-73 et le boulevard Neuvialle, la patience des automobilistes qui empruntent cet axe routier sera une fois de plus mise à l’épreuve au cours des prochaines années.

Le tronçon de l’A-40 visé par le projet du MTMD est le théâtre d’importants travaux depuis l’été 2023. (Photo d’archives)

Photo : Radio-Canada

Rappelons que le chantier actuel, qui doit se terminer cette année, a nécessité des investissements de 94,5 millions de dollars.

Territoire d'étude

Le secteur couvert par l'étude de circulation que souhaite réaliser le MTMD ne se limite pas au seul tronçon de l’A-40 visé par le projet de réaménagement et de reconfiguration.

Il comprend notamment une portion de l’autoroute Henri-IV située entre les échangeurs de la route Sainte-Geneviève et le boulevard Chauveau au nord, et la rue Michelet au sud.

Dans les axes de l’autoroute Robert-Bourassa et de l’autoroute Laurentienne, le territoire à l’étude s’étend jusqu’au boulevard Lebourgneuf au nord, et respectivement jusqu’au boulevard Pierre-Lelièvre et à la rue Soumande au sud.

Complément

L’étude devra en outre se pencher, en complément, sur un débordement récurrent et percevable situé sur l’autoroute Laurentienne, en direction sud, à l’approche de la sortie menant à l’autoroute Félix-Leclerc.

Ce dernier occasionne des enjeux majeurs de sécurité et de fluidité. Le refoulement de la bretelle de sortie crée d’importants différentiels de vitesse, ce qui nuit aux manœuvres de changement de voies requises pour accéder ou quitter l’autoroute Laurentienne, peut-on lire dans l’appel d’offres.

L’étude devra entre autres évaluer des scénarios visant à réduire les débordements sur l’A-73, en direction sud, à l’approche de la sortie menant à l’A-40.

Photo : Crédit : Google Street View

Le MTMD précise à cet effet qu’il développera des scénarios de mitigation à court terme visant à améliorer la fluidité de la circulation dans ce secteur spécifique.

Ces scénarios seront fournis au prestataire de services une fois que le modèle de référence sera monté et fonctionnel.