À l'image du train léger d'Edmonton, le maire Marchand croit qu'il faut commencer dès maintenant à planifier les phases subséquentes du projet de tramway de Québec.

Ils se sont mis en mouvement. Leur première ligne, c'est 1978, a lancé le maire en point de presse après être monté à bord du train léger d'Edmonton, où une 3^e ligne est actuellement en construction.

La ligne Valley du train léger d'Edmonton en Alberta.

Photo : Radio-Canada / Cort Sloan / CBC

Contrairement à Québec, où les tergiversations ont fait la manchette au cours des 10 dernières années, Edmonton n'a jamais arrêté de planifier le développement du réseau, et ce, même si le financement n'était pas attaché.

Ils sont rendus à planifier des extensions pour lesquelles ils n'ont pas encore l'argent, croit Bruno Marchand. C'est cette vision globale qui fait en sorte que tu bâtis une ville où tu es capable de servir les gens, d'avoir une vision pour eux, peu importe où tu habites dans la Ville, ajoute le premier magistrat.

On ne devrait jamais arrêter. Ces grands projets-là devraient toujours être en construction comme ils le font ici.

Commençons!

Le maire affirme que Québec a pris beaucoup de retard et qu'il faut arrêter de tourner en rond pour mener à bien les phases subséquentes du plan CITÉ déposé par CDPQ infra.

De dire [que le tramway] serait parfait si on allait au ministère du Revenu, à l'aéroport, à la gare : la réponse est oui. Mais savez-vous quoi? On va partir. On va faire ce que [Edmonton a fait] et après, les gens, dans les années à venir, les décennies à venir, en ajouteront. Ils verront où c'est mieux d'ajouter des services. On aura des extensions. On servira les gens de Lebourgneuf, de Charlesbourg, de Beauport, mais commençons!, croit le maire de Québec.

Malgré des critiques, Edmonton a continué de planifier l'expansion du réseau de train léger. Quand les budgets seront là, bien ils vont pouvoir le faire. C'est ça qu'il faut faire, conclut Bruno Marchand.

Rappelons que les phases subséquentes du plan CITÉ incluent notamment des lignes pour le service rapide par bus (SRB) sur les boulevards Charest et Guillaume-Couture et 30 km de voies réservées pour rabattre les usagers du transport en commun de la périphérie vers le tramway.