Depuis son arrivée sur le marché, le 3-roues de Can-Am a bien évolué avec de nouvelles motorisations 3 cylindres à la place des premiers bicylindres.

Différents modèles permettent de satisfaire toutes les envies depuis le plus épuré Ryker jusqu’au très luxueux Spyder RT en passant par le baroudeur Canyon arrivé plus récemment sans oublier évidemment celui par lequel tout à commencé, le Spyder F3 appelé ainsi depuis qu’il est passé au 3 cylindres en ligne.

Les amateurs de ces drôles d’engins s’étaient donnés rendez-vous mi juin en Autriche à Altmünster sur les rives du très joli lac Traunsee avec l’objectif de monter au col du Grossglockner, le plus haut sommet autrichien, pour profiter d’un panorama d’exception. Tout a pourtant commencé sous le déluge pour ce Grossglockner Challenge 2026. 

Ce sont des véhicules à part, aussi surprenants à regarder qu’à piloter. Les Spyder F3 et Spyder RT avec toute sa bagagerie sont les plus représentés sur le parking d’Altmünster où est installé la tente qui tient lieu de quartier général tout au long du week-end.

Les balades partent de là et le soir venu, les grandes tablées sont l’occasion de rencontrer les participants venus de 26 pays autour d’un plat réconfortant. La pluie a accompagné les équipages la première journée où la visite de l’usine Rotax qui fabrique les moteurs était au programme.

C’était l’occasion de voir comment sa machine est faite, ou plus précisément comment son moteur 3 cylindres est réalisé dans cette usine ultra moderne.

Le roi de la route est le RT avec son niveau de confort élevé surtout pour le passager, mais ici dans les Alpes autrichiennes, le roi de la montagne est le F3 S avec son assise basse, son mode de conduite Sport et l’anti patinage déconnectable à l’arrière.

Tous les Spyder ont d’innombrables garde-fous électroniques pour la sécurité mais celui-ci est le plus joueur malgré tout, une machine idéale pour se faire plaisir dans ces panoramas d’exception. 

On freine avec la pédale au pied droit, on monte et descend les rapports avec une gâchette (ils redescendent seuls lorsqu’on s’arrête à un feu) et on accélère avec la poignée droite comme sur une moto. Il y a même un marche arrière pour les manoeuvres.

Dans ces conditions, s’attaquer à l’exigeante montée du Grossglockner ne demande rien d’autre qu’un peu d’attention. Un Spyder n’est de toutes les façons pas un véhicule de sport même s’il peut se montrer dynamique, c’est avant tout un objet dédié à la balade.

Ce jour là, la pluie avait décidé de laisser tranquille les équipages. Il suffisait de se laisser porter vers les sommets entouré de plus de 400 participants venus se retrouver autour de leur passion pour le Spyder. Un événement annuel incontournable qui vous fera voir du pays comme on dit.

De nombreux français avaient fait le déplacement en s’offrant par la même occasion un joli road trip à travers la France et la Suisse pour atteindre l’Autriche. Rendez-vous est pris pour l’année prochaine !