La Coupe du monde de soccer de la FIFA va mener à une hausse de 10 % à 15 % de la circulation routière à Toronto en juin et juillet, estime la Ville. Toronto, déjà aux prises avec des problèmes de congestion, pourra-t-elle faire face à ce défi? Certains pensent rester à la maison pour éviter la « catastrophe », alors que d'autres sont plus optimistes.

La Ville encouragera les gens à prendre les transports publics, à faire du vélo ou à marcher pour se rendre au Stade Toronto [BMO Field] et [à la zone] du Festival des fans de la FIFA, indique une porte-parole municipale par courriel.

Toronto promet un service de transport en commun bonifié le long de certains corridors pour la Coupe du monde de soccer de la FIFA.

Photo : Commission de transport de Toronto

Plus de détails doivent être dévoilés à la fin de mars. Mais voici ce qu'on sait du plan de Toronto pour l'instant :

• Le service de tramways et d'autobus doit être bonifié le long des artères Bathurst, Dufferin, Queen et Queens Quay;
• La Ville doit restreindre le stationnement le long de certaines artères et limiter le stationnement près du Stade Toronto;
• Certains tronçons de rue doivent être fermés temporairement près du Stade Toronto, y compris le long du boulevard Lake Shore et de l'avenue Strachan;
• Des agents de circulation et des policiers doivent être en poste à certaines intersections clés pour faciliter la circulation;
• Certaines bretelles d'accès à l'autoroute Gardiner, comme celle de l'avenue Jameson, pourraient être fermées ponctuellement pour limiter le volume d'automobiles.

La question est à l'ordre du jour mardi du comité exécutif, présidé par la mairesse Olivia Chow.

La Ville Reine n'évoque pas pour l'instant l'idée de voies réservées pour le covoiturage, comme pour les Jeux panaméricains de 2015. Le maire de l'époque, Rob Ford, avait admis les utiliser illégalement.

Le ministère des Transports de l'Ontario affirme par courriel travailler en étroite collaboration avec la Ville de Toronto, la Police provinciale et la police de Toronto, afin de faciliter une circulation sécuritaire et efficace, sans donner de détails.

L'agence provinciale Metrolinx promet de bonifier le service de trains de banlieue GO durant le Mondial, notant que la gare Exhibition est située tout près du Stade Toronto. Les détails seront dévoilés une fois le plan finalisé, dit Metrolinx par courriel.

Est-ce que le plan marchera?

Steve Munro, blogueur et militant pour le transport en commun, raconte qu'il a déjà inscrit sur son calendrier les jours des matchs du Mondial.

Hors de question que je m'approche du secteur les jours de match, parce que je m'attends à ce que ce soit la catastrophe, en matière de transport en commun en surface.

Il se demande si la Ville fera véritablement respecter les nouvelles voies réservées aux autobus et aux tramways le long des artères Dufferin et Bathurst, ou si, au contraire, le service de transport en commun sera paralysé par les voitures. Selon lui, le métro sera plus fiable.

La circulation est toujours un cauchemar à Toronto, raconte Matti Siemiatycki, professeur de géographie et d'urbanisme à l'Université de Toronto. Mais il ne pense pas que l'impact du Mondial sera catastrophique.

Ça ressemble plus à l'organisation pour les concerts de Taylor Swift qu'aux Jeux olympiques.

Il souligne que les activités du Mondial, que ce soit les matchs ou la zone des amateurs, sont concentrées autour du Stade Toronto, près du centre-ville, et non pas éparpillées un peu partout dans la ville. Pour lui, nul besoin de voies réservées sur les autoroutes pour l'événement.

À quel point le fait que Toronto accueillera aussi des matchs des Blue Jays au Stade Rogers durant certains jours de match de soccer compliquera-t-il la tâche? Ausma Malik, conseillère municipale du quartier Spadina-For York, assure que les fonctionnaires vont utiliser tous les outils à leur disposition pour bien gérer la situation, promettant plus de détails dans les prochaines semaines sur le plan municipal.

L'impact de la Coupe du monde sur la circulation variera d'un quartier à un autre, et donc d'un résident à un autre, selon ses déplacements, souligne Matthias Sweet, professeur d'urbanisme à l'Université métropolitaine de Toronto. L'impact sera grand pour certains, moindre pour d'autres, alors que certains n'en ressentiront pas du tout les effets, dit-il.

Avec les informations de CBC