La proposition du chef du Parti conservateur du Québec, Éric Duhaime, d’ajouter une troisième voie dynamique sur le nouveau pont de l’Île-d’Orléans exigerait des « modifications importantes à la configuration », alors que les « bénéfices seraient limités ».

C’est ce qu’affirme par courriel le cabinet de Benoit Charette, ministre des Transports et de la Mobilité durable. Si l’ajout d’une telle voie pouvait être envisagé sur le plan conceptuel, les infrastructures de raccordement au pont demeurent configurées à deux voies, écrit Tania Michaud, l’attachée de presse du ministre Charette.

Benoit Charette, ministre des Transports et de la Mobilité durable. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

Le nouveau pont de l'Île-d'Orléans a été conçu avec une voie de circulation par direction, des accotements conformes aux normes actuelles et des aménagements dédiés au transport actif, poursuit-elle. Ajouter une voie pourrait donc avoir des impacts sur la largeur des accotements utilisés pour la sécurité et la gestion des incidents.

En l’absence d’un élargissement de la côte du Pont, de l’intersection principale de l’île et d’autres tronçons du réseau, une troisième voie sur le pont ne ferait que déplacer le goulot d’étranglement plutôt que d’améliorer significativement la fluidité de la circulation.

En point de presse jeudi, Stéphane Lachance, chef de l’opposition à l’hôtel de ville de Québec, a indiqué à la suite d’une rencontre avec Éric Duhaime que le projet de troisième lien de ce dernier n’était pas nécessairement le meilleur.

S'il finissait par se réaliser, des aménagements seraient requis pour que la route Prévost, sur l’île d’Orléans, devienne un boulevard urbain, convient M. Lachance.

C'est sûr qu'il va y avoir des besoins de réaménagement. Il y a des résidences qui sont là, je connais des gens qui demeurent là, a-t-il ajouté.

Stéphane Lachance, chef de l’opposition à l’Hôtel de Ville de Québec, en point de presse jeudi

Photo : Radio-Canada

Vendredi matin, l’attachée de presse de Benoit Charette signale que le nouveau pont de l’Île-d’Orléans a été dimensionné en fonction des besoins de desserte identifiés, des normes de sécurité applicables et de son intégration dans un environnement patrimonial sensible.

Rappelons que le remplacement du pont de l'Île-d'Orléans a été planifié et conçu pour répondre aux besoins de desserte actuels et futurs de l'Île-d'Orléans en remplacement de l'infrastructure existante.

Suivant une étude de solution dans le cadre du projet du 3e lien, il a été démontré qu’un corridor passant par l’Île-d’Orléans n’était pas une option à privilégier, tranche le cabinet du ministre des Transports et de la Mobilité durable. Ce constat a d’ailleurs été confirmé dans le Plan directeur de mobilité Circuit intégré de transport express de CDPQInfra.

Avec les informations d’Olivier Lemieux