Survol de Bruxelles ©IPM Graphics

Alors, à "route Crucke", une "solution Crucke" ? Le ministre fédéral de la Mobilité était attendu ce 1er octobre pour clarifier la situation aérienne et esquisser ses réformes. "A tout problème, il y a des solutions", a répété en boucle le centriste lors d'une conférence de presse.

"Tous subissent les nuisances"

Cette date du 1er octobre avait été fixée par la justice. En février 2025, un jugement tombait au tribunal de première instance francophone de Bruxelles. L'État belge a été" condamné à fournir, pour le 1er octobre "au plus tard" sous peine d'astreintes, "des mesures concrètes et des échéances retenues afin de mettre un terme aux violations manifestes constatées lors de l'utilisation de la route aérienne du Canal, de la route aérienne du Ring, des atterrissages sur la piste 01 ainsi que des décollages sur les pistes 25 R, suivis du virage à gauche".

En attente d'une nouvelle "vliegwet" en négociation au fédéral, un package de mesures ont donc d'ores et déjà été annoncées par le ministre hainuyer afin de se conformer à cet agenda judiciaire. "Toute la population, qu'elle soit bruxelloise, francophone, néerlandophone, tous subissent les nuisances. Ce n'est pas un dossier communautaire... mais je sais que certains ne manqueront pas d'en faire un dossier communautaire", a déclaré le ministre Engagé.

Le retour des avions sur Ganshoren

L'ambition du ministre est de recourir un maximum aux pistes dites "préférentielles", à savoir les pistes 25R et 25L, qui arrivent à Zaventem par l'est et donc sans survoler Bruxelles.

Survol de Bruxelles ©IPM Graphics / Didier Lorge

Pour ce faire, les normes de vents sont revues, ce qui devrait engendrer une diminution d'utilisation de la piste 07. La norme qui impose de changer de piste est rehaussée à 8 nœuds, comme c'est le cas à l'aéroport de Charleroi, avec également un autre calcul des rafales.

La "route Crucke" devrait être moins souvent utilisée. Mais elle demeurera bien d'application. Le ministre rappelle les obligations européennes et martèle : "ce n'est pas une nouvelle piste". En cas de survol de Bruxelles imposé par les vents d'est, une autre route que cette RNP07L pourrait en outre être utilisée. Sur base d'une récente analyse d'un bureau d'études, il serait en effet possible de réemprunter "l'ancienne route VOR" (via Ganshoren, Jette et Laeken) tout en respectant les nouvelles obligations satellitaires. Cette approche "courbée" via Jette-Laeken serait utilisée "en alternance" avec l'actuelle "route Crucke".

En résumé : quand il faut survoler Bruxelles en raison des vents d'est, les avions passeront tantôt via Koekelberg (RNP07L) tantôt via Ganshoren-Jette (VOR07). "Donc des communes Engagés, oui", anticipe le ministre en jurant : "dans ce dossier, je n'ai pas réfléchi sur un plan politicien." La mise en place de cette mesure d'alternance devrait cependant encore prendre six mois.

Des avions plus hauts dès ce jeudi

Parmi les autres mesures notons également une demande de diminution des vols de nuit entre 22h-23h et entre 6h-7h.

Enfin, une mesure d'atténuation des nuisances entre en application dès ce 1er octobre : les avions empruntant la piste 07L survoleront Bruxelles plus haut, ce qui devrait causer de facto moins de nuisances pour les riverains survolés.

Quant à la "vliegwet", à savoir la grande réforme fédérale attendue sous cette législature, le ministre évoque "le premier semestre 2027" pour un atterrissage. Un avant-projet de loi aérienne devrait être soumis aux partis de l'Arizona pour mars 2027.