Par Dorine Goth Publié le 27 août 2026 à 6h14

Entre Robin* et le RER B, la guerre est déclarée. Et le conflit ouvert est en public. Depuis mai 2023, il documente avec pas mal de fiel les avaries de cette ligne de transport structurante en Île-de-France sur son compte X, RERBHateAccount. Il faut dire qu’il a de la matière : trains supprimés, travaux qui n’en finissent plus, pannes… Il parle volontiers d’une des « pires lignes de transports en Île-de-France ». « Comment ne pas la haïr ? Je la déteste à cause des conditions dans lesquelles elle nous impose de vivre nos déplacements quotidiens », partage cet habitant du Blanc-Mesnil (Seine-Saint-Denis) auprès d’actu Paris.

De quoi s’attirer les foudres d’une autre communauté très présente sur les réseaux sociaux, les ferrovipathes, ces passionnés du rail. « Ce que je trouve surtout assez particulier, c’est que beaucoup des personnes qui viennent défendre systématiquement le RER B ne semblent même pas prendre quotidiennement la ligne, et encore moins la partie nord dont je parle principalement », commente-t-il.

Un service jugé insuffisant

À l’origine, son compte a été créé pour « dénoncer la qualité de service que subissent au quotidien les usagers ». Fort de ses dix ans d’expérience à pratiquer le RER B quotidiennement, il commence à en connaître un rayon. L’objectif est alors de « documenter la réalité et faire en sorte qu’elle dépasse le cercle des seuls usagers du RER B ». Ses derniers griefs se sont concentrés sur les travaux d’été. Trois semaines d’interruptions et une panne de signalisation dès le premier jour de la reprise. « À quoi ont servi ces travaux ? C’est là qu’on finit par avoir le sentiment qu’on est déjà au fond du trou et qu’on continue malgré tout à creuser », se désole-t-il.

Un service qu’il estime ne pas être à la hauteur des 90 euros d’abonnement Navigo payés chaque mois. Il dénonce aussi les conditions d’indemnisations. « Lorsque le trafic est fortement perturbé, les critères de remboursement peuvent être définis par branche ou par tronçon. Résultat : des voyageurs ayant subi quotidiennement des perturbations importantes peuvent ne bénéficier d’aucun remboursement parce que leur portion de ligne ne remplit pas les critères retenus », pointe-t-il.

Pour appuyer ses propos, il développe actuellement une application pour présenter clairement les problèmes de la ligne. Elle recense le nombre de suppressions, les incidents et la ponctualité de la ligne. En juin 2026, elle oscillait entre entre 71 % et 83 % sur les branches nord.

Attaques et insultes sur X

Mais dans le petit monde des ferrovipathes actif sur les réseaux sociaux, RERBHateAccount n’est pas vu d’un bon œil. Ces derniers mois, c’est avec virulence que les attaques ont fusé dans les deux camps. Les insultes se sont multipliées. « Pour moi, ce n’est qu’une personne en recherche d’attention, qui ne cherche qu’à provoquer du buzz pour satisfaire son propre ego », estime Marento, qui se décrit lui-même comme « Influenceur Île-de-France Mobilités ».

« Plutôt que de débattre sur le fond, certaines personnes ont commencé à diffuser toutes sortes d’accusations sur ma personne et sur de prétendues opinions que j’aurais. J’ai notamment été accusé d’être raciste, misogyne, homophobe, antisémite, d’être un agent israélien, et j’ai vu passer encore beaucoup d’autres accusations du même genre », rapporte de son côté Robin.

« Il envoie systématiquement bouler à base d’insultes les gens qui cherchent à lui expliquer deux ou trois choses sur sa ligne, ses spécificités, ce qui fait qu’elle est ce qu’elle est. Il n’en a rien à faire de la ligne, de ses usagers, il ne pense qu’à sa gueule », répond Marento lorsqu’il est interrogé à son propos. « Il dessert plus la cause qu’il est censé servir qu’autre chose », ajoute-t-il.

Pour l’heure, sa caisse de résonnance se limite aux réseaux sociaux. « Je n’ai jamais eu de contact particulier avec Île-de-France Mobilités, la SNCF ou la RATP dans le cadre de ce compte », indique Robin. Pourtant, la liste des pistes d’améliorations est déjà faite : davantage de fiabilité et de transparence, de meilleures conditions de transports, une information voyageurs plus efficace et un système d’indemnisation qui corresponde réellement aux perturbations subies par les usagers. C’est bientôt Noël.

*Prénom d’emprunt

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