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  1 L’annonce de la nouvelle génération de Prelude avait suscité autant d'espoirs que de scepticisme. Espoir de voir renaître un blason historique synonyme d’élégant coupé. Scepticisme devant la modeste cavalerie de 184 ch, hybrides.

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  2 Les lignes sages de ce coupé n’ont pas convaincu tout le monde, même si on apprécie les traits fluides et sans faute de goût de cette nouveauté. Réjouissons nous, les coupés se font de plus en plus rares.

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  3 Sous le capot, cette Prelude reprend la motorisation full hybrid de 184 ch empruntée à la Civic. Ceux qui n’ont jamais conduit la dernière génération de Civic ne seront pas impressionnés par la fiche technique. Les rares personnes ayant déjà pris le volant de cette Civic tendront l’oreille

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  4 Le châssis est particulièrement travaillé avec un train arrière multibras, des suspensions pilotées, et des trains roulants empruntés à la Civic Type R, l’utra sportive de la gamme.

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  5 A l’intérieur, rien à redire, c’est une Honda. La Prélude s’adresse aux amateurs de vraies voitures. Les écrans de 10,2 pouces pour l’instrumentation et de 9 pouces pour l’écran central sont de taille normale. Alors oui, l’infodivertissement n’est pas le plus moderne du marché, mais Android Auto et Apple CarPlay fonctionnent parfaitement, et voilà bien l’essentiel.

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  6 La Prelude offre un tableau de bord à l’ancienne, admirablement bien fini et ergonomique.

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  7 Quelques dizaines de mètres au volant de cette Prelude suffiront à vous faire comprendre sa philosophie. On se sent bien à son volant et la vivacité de la mécanique en ville vous donne envie de rejoindre le réseau secondaire.

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  8 Une fois sorti de la ville, on découvre le châssis absolument magistral de cette Prelude. Cette voiture ne se conduit pas, elle se pilote, enchaînant les courbes avec dextérité. La direction directe est un régal, le dosage des freins parfait, et on redécouvre un sentiment oublié : le plaisir de conduite.

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  9 Les performances sont en réalité assez modestes, avec 184 ch, 315 Nm de couple mais suffisantes au quotidien. La Prelude a en effet un bouton magique “S ” qui reproduit avec succès les sensations d’une boîte de vitesses à l’ancienne, amplifie les sensations de conduite et imite parfaitement les petits à-coups lors du changement de rapport. C’est absolument bluffant. Au rétrogradage, la bande son est parfaite. Pas de son artificiel, c’est le bruit du quatre cylindres qui est amplifié.

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  10 La consommation est également bluffante. On reste aux alentours de 5 litres au cent en conduite normale. Et même en conduite très sportive, on restera toujours sous les 10 litres, ce qui constitue une belle performance.

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  11 La Prelude dispose même de palettes au volant pour commander le niveau de régénération en mode Normal ou pour effectuer les “faux” changements de rapports en mode S .

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  12 La banquette arrière ne pourra accueillir que des enfants, et n’a le droit qu’à un revêtement tissu. On peut rabattre les dossiers pour porter le volume de chargement de 264 à 663 l.

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  13 Le confort est très acceptable et on peut envisager de longs trajets sans aucune difficulté.

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  14 Affichée à 49 900 € en version toute équipée et sans option, la Prelude surprend. Mieux, elle affiche un malus très raisonnable de seulement 240€. A ce prix la Prelude devrait convaincre les amateurs de sensations de conduite blasés par les écrans géants et les SUV sans charme. On ne peut que les encourager à s’offrir le dernier coupé fun de la production actuelle.

Honda, discrète en France, conserve une image de marque d’ingénieurs et de voitures de connaisseurs. La dernière nouveauté du constructeur japonais incarne parfaitement ce paradoxe. Vous ne la croiserez pas à tous les coins de rue et pourtant elle vient d’être élue “coup de coeur du jury” lors des eTrophées de l’Association des Medias Auto Moto, organisés par les journalistes automobiles français. Mais quel est son secret ?