Comment la SNCF fait face aux aléas climatiques et aux incendies

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Le matériel roulant de la SNCF comme le réseau ferroviaire résistent mal aux fortes chaleurs.

Depuis janvier se sont enchaînées tempêtes et canicules, amputant le chiffre d’affaires du semestre d’environ 70 millions d’euros.

Trafic fortement perturbé, trains annulés, passagers bloqués à l’intérieur de rames privées de climatisations... Cet été, les canicules à répétition sont le cauchemar de la SNCF. Sylvie (le prénom a été changé) ne s’attendait pas à un retour de vacances aussi épique. Partie le 9 juillet en TGV de Gérone en Espagne pour rejoindre son domicile parisien, elle a cumulé les déconvenues. Après un arrêt de plusieurs heures sur les voies près de Perpignan à cause d’incendies, son train s’est définitivement arrêté à Lyon. Elle a dû dormir dans la capitale des Gaules, avant de repartir le lendemain matin aux aurores pour Paris. «La SNCF nous a servi des plateaux-repas et de l’eau, témoigne-t-elle. Ils ont été impeccables, j’ai été intégralement remboursée. Mais le voyage a duré dix-sept heures au lieu de six.»

Avec la hausse des températures, la SNCF et ses clients sont sur le qui-vive. Les rails, constitués d’acier à 95%, se dilatent, compromettant la sécurité de la circulation ferroviaire. Les caténaires…

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