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Le Sans-Plomb 95 vient ce lundi 14 septembre de franchir un nouveau record à 2,14 euros le litre. L'envolée des prix semble sans fin pour un automobiliste du Var, qui compte chaque euro à la pompe. "Je fais 40-50 kilomètres pour aller au boulot et revenir. Et ça commence à peser très lourd dans le budget", assure-t-il. Un autre s'interroge : "On se demande où va tout cet argent ? À qui ça profite ? Pas à nous, en tout cas !"

Pour comprendre, nous avons remonté la filière des carburants. Un dépôt pétrolier dans le Var fournit une centaine de stations-service de la région. Émeric Marin, directeur des activités carburants et combustibles chez évole énergies, lui-même, achète au prix fort aux pétroliers. Alors, il a choisi de ne remplir ses cuves qu'à la moitié. "Compte tenu de la volatilité des prix, il serait quand même assez imprudent d'avoir des stocks un peu trop élevés", souligne-t-il.

Malgré des prix hauts, un intermédiaire l'assure : il ne gagne pas plus d'argent qu'avant la crise. "On essaye de tirer nos prix vers le bas le plus possible en limitant notre marge", pointe-t-il.

Avant d'être vendus sur les marchés, le pétrole est transformé dans les raffineries. Et depuis le début de la guerre en Iran, le prix du pétrole raffiné a fortement augmenté. Leur marge brute était de 41 euros la tonne en début d'année, elle est passée à 132 euros en juin, pour atteindre 314 euros début septembre. Dans ce contexte, les raffineries ont vu leurs profits gonfler, surtout sur le gazole, selon Patrice Geoffron, professeur à Dauphine-PSL, directeur du Centre de Géopolitique de l'énergie. "Le marché est favorable aux raffineurs parce qu'on a insuffisamment de diesel. Donc, tout simplement, il est possible de le vendre plus cher, non pas parce que les raffineurs ont des coûts qui ont augmenté sensiblement, mais parce qu'il n'y a pas assez de diesel", explique-t-il.

Le représentant des pétroliers assume : ces prix hauts sont fixés par le marché et non pas par les raffineurs. "Tout fournisseur, tout producteur industriel, gagne et fait des profits quand le prix de vente de son produit fini est haut, que le marché accepte de payer un certain prix et que ses prix de production sont bas", rappelle Philippe Casbas, président de l'UFIP Énergies et Mobilités.

Face aux prix très élevés des carburants, la consommation des Français a chuté de 6% depuis le début de la guerre en Iran.