Les analyses du marché automobile à l’échelle mondiale sont traditionnellement découpées en quatre grands ensembles : la Chine, l’Amérique du Nord, l’Europe… et le « reste du monde ». Une segmentation qui avait certainement du sens à l’ère du pétrole, mais qui réserve aujourd’hui des surprises sur le terrain de la mobilité électrique.

Les derniers chiffres publiés en août par le cabinet spécialisé Benchmark Mineral Intelligence (BMI) pour le mois de juillet 2026 en apportent la preuve éclatante. Précisons que si le rapport BMI parle de véhicules électriques, les données chiffrées correspondent à la combinaison des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Nous utiliserons plutôt le terme de « véhicules électrifiés », même si le véhicule électrique est souvent majoritaire.

Avec 1,85 million de véhicules électrifiés vendus (voitures électriques et hybrides rechargeables) dans le monde en un seul mois, le marché global progresse de 9 % sur un an. Mais derrière ce chiffre se cache un match que l’on n’attendait pas forcément.

La croissance n’est pas toujours là où on croit

En Chine, premier marché mondial en volume avec 980 000 immatriculations en juillet, les ventes accusent un léger recul de 5 % sur un an. Outre-Atlantique, le marasme est plus net : le marché nord-américain décroche de 27 % sur la même période, toujours plombé par la fin de certains crédits d’impôt fédéraux aux États-Unis.

Ventes de véhicules électrifiés dans le monde en 2026. // Source : BMI

À l’inverse, le continent européen confirme son statut de locomotive parmi les marchés historiques. Avec 450 000 ventes en juillet, l’Europe bondit de 33 % par rapport à l’an dernier, tirée par une France en hausse spectaculaire de 81 % (où l’électrique a pesé 37 % des ventes le mois dernier) et des marchés allemand (+46 %) et britannique (+43 %) ragaillardis par le retour d’aides ciblées.

Depuis le début de l’année 2026, l’Europe cumule déjà 3 millions de véhicules électrifiés (BEV+PHEV) écoulés.

L’explosion silencieuse du « reste du monde »

La dynamique la plus impressionnante de l’année ne vient ni de Paris, ni de Los Angeles, ni de Shanghai. Dans la grille de lecture des analystes, la ligne « reste du monde », qui regroupe l’Asie du Sud-Est, l’Amérique du Sud, le Moyen-Orient et l’Afrique, est en train de faire exploser tous les pronostics.

Livraison de BYD Yuan UP à Addis-Abeba (Éthiopie) // Source : Sara car import

En juillet 2026, les ventes dans ces régions ont quasiment doublé sur un an (+97 %) pour atteindre 280 000 unités. Cumulé sur les sept premiers mois de l’année 2026, ce bloc hors norme totalise déjà 1,7 million de véhicules électrifiés vendus, affichant une progression de 96 % par rapport à la même période en 2025. À titre de comparaison, le « reste du monde » vend désormais presque deux fois plus de voitures électrifiées que l’Amérique du Nord entière (900 000 unités depuis le début de l’année).

Si cette dynamique se poursuit, l’écart avec l’Europe pourrait rapidement se réduire. Il est bien sûr toujours plus facile d’afficher une forte croissance lorsque les volumes de base sont plus faibles, mais la comparaison avec les États-Unis montre justement où le bât blesse pour ces grandes puissances historiques de l’automobile.

Les constructeurs chinois déplacent le centre de gravité

Cette électrification éclair des marchés émergents ne doit rien au hasard. Plusieurs de ces pays ont mis en place des incitations à passer à la voiture électrique (ou à des modèles électrifiés) pour réduire leur dépendance aux importations de carburants fossiles. Les pénuries de carburant observées ces derniers mois sur plusieurs marchés ont aussi accéléré l’adoption par la population.

Ora Good Cat en Thaïlande // Source : Raphaelle Baut pour Numerama

Confrontés à une concurrence féroce et à une saturation relative sur leur marché national, les constructeurs chinois ont réorienté leur offensive industrielle vers l’exportation. En délaissant ces marchés sur la question du véhicule électrique, les constructeurs historiques ont laissé le champ libre aux marques chinoises. Des acteurs comme BYD, Geely, Chery ou Great Wall inondent le Brésil, le Mexique, la Thaïlande ou l’Indonésie avec des modèles vendus à des tarifs extrêmement compétitifs.

Si le « reste du monde » n’a pas encore rejoint les volumes absolus de l’Europe, son rythme de croissance prouve que la transition énergétique automobile dépasse désormais largement les frontières des pays traditionnellement considérés comme les plus riches, et c’est excitant à observer.