En effet, selon les données publiées par l'Administration générale des douanes chinoises relayées par Bloomberg, en mars, les exportations de batteries lithium-ion ont grimpé de 34 % par rapport à un an plus tôt, les voitures électriques de plus de 53 % tandis que les cellules photovoltaïques ont bondi de plus de 80 %.

Une dynamique qui dépasse toutefois les exportations chinoises. Selon le Wall Street Journal, le fournisseur d'énergie britannique Octopus Energy a également annoncé une hausse de 78 % de ses ventes de panneaux solaires en mars, par rapport à février. Un phénomène plus global, donc.

Le photovoltaïque, l'arme à double tranchant de la Chine

Si la guerre au Moyen-Orient a placé une vulnérabilité sous les projecteurs, c'est bien celle-ci : "la dépendance aux combustibles fossiles transitant par des régions touchées par des conflits", rappelle l'Onu. Pour y remédier, de nombreux pays se sont donc tournés en urgence vers d'autres types d'énergies. C'est notamment cette demande qui a propulsé les chiffres d'exportations chinoises. Toutefois, la Chine, qui fournit près de 80 % des équipements photovoltaïques au monde, fait face à un défi de taille : le pays produit trop et la demande ne suit pas. "La Chine dépasse le rythme d'installation requis, tandis que le reste du monde progresse trop lentement", souligne le centre Bruegel.

Des travailleurs installent des panneaux solaires à l'aide d'une grue sur le site de la centrale photovoltaïque sur vasière de CNNC Tianwan, à Lianyungang, dans la province orientale du Jiangsu, en Chine, le 19 avril 2026.

Reuters rapporte en effet qu'en 2025, les usines chinoises de panneaux solaires disposaient d'une capacité suffisante pour couvrir près du double de la demande mondiale estimée pour une année, même en tenant compte de l'impact de la guerre au Moyen-Orient. Mais selon plusieurs cadres du secteur, interrogés par le média, cette hausse de la demande ne suffira toujours pas à résoudre le problème chinois : "La surcapacité est très grave et ne sera pas résorbée à court terme", a déclaré un responsable commercial d'un grand fabricant solaire chinois à Reuters. "Le secteur reste sous une pression extrême".

Les voitures électriques explosent

Même constat du côté des voitures électriques. Le mois dernier, les consommateurs européens se sont massivement tournés vers ces véhicules, en particulier vers les modèles chinois. Selon les données de E-Mobility Europe, les immatriculations de véhicules électriques ont donc bondi de 51 % en mars 2026, avec plus de 242 000 nouvelles voitures électriques immatriculées. "L'envolée des ventes de voitures électriques en mars représente l'un des plus grands gains récents de sécurité énergétique pour l'Europe, dans un mois où la dépendance au pétrole est devenue une véritable vulnérabilité", explique le groupe. Les hausses les plus marquées ont été observées en Pologne, en Italie, en Allemagne et en France.

Toujours selon E-Mobility Europe, les 500 000 véhicules électriques livrés dans l'Union européenne au premier trimestre pourraient permettre de réduire la demande de pétrole d'environ deux millions de barils par an.

La marque chinoise BYD inonde le marché européen. ©ddp

Vers une dépendance à la Chine ?

Un autre problème pourrait toutefois émerger. "Pour beaucoup, la solution réside dans le développement de l'énergie solaire et éolienne, ainsi que dans les véhicules électriques, même si cela implique une plus grande dépendance envers un seul pays" note le Wall Street Journal.

Un constat qui n'est toutefois pas nouveau. La Chine représente environ 85 % de la capacité de production de la chaîne d'approvisionnement solaire, 80 % de celle des batteries lithium-ion et 95 % des plaquettes photovoltaïques, rapporte l'Agence internationale de l'énergie (AIE), dans un rapport récent. Des composantes indispensables. "Cette forte concentration du marché peut engendrer des risques, notamment si les grandes entreprises rencontrent des difficultés financières, des conflits sociaux ou font l'objet de sanctions", précise l'Agence.

Autre point clé : le détroit de Malacca, un point de passage par lequel transite environ la moitié du commerce des technologies d'énergie propre. "Des blocages à Malacca pourraient allonger les délais de transit, augmenter la consommation de carburant et renchérir les coûts de fret, soulignant ainsi l'importance de réseaux de transport diversifiés pour la sécurité d'approvisionnement", explique l'Agence.

Si la fermeture du détroit d'Ormuz a mis en évidence la dépendance énergétique mondiale envers le Moyen-Orient, une fermeture du détroit de Malacca révélerait une autre forme de dépendance... cette fois face à la Chine.

Les détroits de Malacca et de Singapour. ©IPM Graphics