À quelques semaines du début des travaux d’excavation sur le boulevard René-Lévesque pour l’entrée du tunnel du tramway devant relier la Haute-Ville et la Basse-Ville de Québec sous la colline Parlementaire, des résidents de Saint-Jean-Baptiste demandent plus de transparence au maître d’œuvre du tramway.

Ces travaux d’excavation de la trémie du tunnel se situeront sur l’avenue Turnbull et la rue de l’Amérique-Française.

Même si le chantier principal du tunnel ne commence pas avant 2027, le président du conseil de quartier Saint-Jean-Baptiste, Anthony Cadoret, indique que plusieurs résidents ont soulevé des inquiétudes face au manque d’informations de la part de CDPQ Infra.

 La population qui vit au-dessus du futur tunnel n’a pas encore eu les détails. Je pense que ça serait le bon moment pour CDPQ Infra d’aller voir les gens et de leur dire comment [les travaux] vont se dérouler. 

Il précise avoir entendu deux grandes préoccupations de la part des habitants du quartier.  C’est un secteur patrimonial. Les maisons ont en moyenne 150 ans et les gens se questionnent par rapport à l’impact sur les maisons s’il y a du dynamitage , indique M. Cadoret.

Selon lui, la préoccupation la plus importante concerne toutefois les vibrations.

 Lorsque le tunnel sera construit, est-ce que les maisons situées au-dessus vont vibrer au passage du tramway ?  se demande-t-il.

 C’est la grande préoccupation. On peut endurer des vibrations pendant un an durant la construction. Mais si elles persistent pour toujours, c’est une autre histoire, affirme-t-il.

Anthony Cadoret est président du conseil de quartier Saint-Jean-Baptiste.

Photo : Radio-Canada / Gabriel Paré-Asatoory

Résidente du quartier Saint-Jean-Baptiste depuis 2019, Céline Fiuza admet partager certaines préoccupations avec ses voisins concernant le niveau de vibration durant la construction du tunnel, mais aussi lors de la mise en service du tramway.

Le tramway est censé être un ajout positif. Si sa présence crée des nuisances pour les gens du quartier, on se doit de les écouter.

Tout ce qu’on demande c’est d’être rassuré et d’avoir une meilleure communication.

Céline Fiuza, résidente du quartier Saint-Jean-Baptiste depuis 2019

Photo : Radio-Canada / Gabriel Paré-Asatoory

 L’information devrait se rendre plus rapidement et plus facilement à nous , martèle-t-elle, tout en se disant ravie de voir l’offre de transport en commun se bonifier près de son domicile.

Conscient des préoccupations citoyennes

Dans une déclaration envoyée à Radio-Canada, CDPQ Infra assure qu’en tant que maître d’œuvre du chantier, elle est consciente des préoccupations exprimées par les résidents.

 C’est pourquoi nous nous assurerons que partenaires et fournisseurs offrent la prévisibilité attendue par les citoyens. L’information leur sera transmise dès que possible, entre autres via une séquence complète de communication et un comité de bon voisinage, pour lequel les appels de candidatures sont en cours , pouvait-on lire.

Des forages ont été menés à l'été 2025 sur le boulevard René-Lévesque.

Photo : Radio-Canada / Louis-Philippe Arsenault

CDPQ Infra fait savoir que le responsable des travaux, le consortium TramAlliance réalise actuellement des analyses et des relevés sur le terrain pour choisir des méthodes de construction reconnues, et les mieux adaptées au secteur. Les travaux devront se réaliser conformément aux normes en vigueur, afin de protéger le cadre bâti et limiter les vibrations. 

Deux méthodes possibles

CDPQ Infra et le consortium TramAlliance, chargé de réaliser le projet, n’ont toujours pas précisé la méthode qui sera utilisée pour creuser le tunnel d’environ 1,8 km reliant la colline Parlementaire à Saint-Roch, près du jardin Jean-Paul-L’Allier.

Pour Pierre Barrieau, président de Gris Orange Consultant et chargé de cours en planification des transports à l’Université de Montréal, il est  normal que, dans ce genre de projet, les citoyens aient un niveau d’incertitude et de nervosité .

Il explique que deux méthodes permettent de creuser un tunnel : l’utilisation d’un tunnelier, semblable à celui employé pour le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, ou la méthode traditionnelle par forage et dynamitage.

Bien qu’elle soit plus coûteuse et qu’elle nécessite énormément d’espace pour l’assembler, la technologie tunnelier reste la moins invasive et celle qui comporte le plus bas niveau de risque, explique M. Barrieau.

 Souvent, on va favoriser le forage et le dynamitage, qui est une méthode bien moins chère, plus rapide, mais qui va amener plus de vibrations dans le secteur, indique-t-il.

Le tunnelier, qui servira à creuser et construire les tunnels du prolongement de la ligne bleue du Métro de Montréal durant les quatre prochaines. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Benoit Chapdelaine

Cependant, il précise que les technologies ont évolué et que l’usage de sismographes, des appareils mesurant les vibrations, permet aujourd’hui d’en limiter grandement les répercussions sur les résidents.

 Des travaux de pieutage pour un immeuble ont beaucoup plus d’impact sur les bâtiments avoisinants que la construction d’un tunnel souterrain .

Bien qu’il souligne qu’un projet comme celui-ci n’est  jamais à l’abri du risque , Pierre Barrieau précise que, dans ce cas-ci, le risque  est vraiment mitigé  en raison de la grande profondeur du tunnel.

Avec les informations de Gabriel Paré-Asatoory