Avec la hausse des prix des carburants liée à la situation internationale, mettant sous pression le budget des ménages en ce premier trimestre 2026, une partie des automobilistes cherche des solutions pour réduire les frais à la pompe. Dans ce contexte, le superéthanol (E85), à la fois moins cher et moins polluant que les carburants traditionnels et de plus en plus disponible dans les stations-service, apparaît comme une alternative crédible pour rouler à moindre coût. Vraiment ? 

Pourquoi est-il bien moins cher ? 

Le superéthanol, aussi appelé E85, est un carburant composé majoritairement de bioéthanol (entre 65 % et 85 %), produit à partir de matières premières agricoles cultivées en France, comme la betterave sucrière, le blé ou le maïs, ainsi qu’à partir de résidus sucriers et amidonniers. Le reste du carburant est constitué d’essence classique, du sans-plomb (SP95).

Commercialisé en France depuis 2007, il présente en fait de très nombreux avantages. D’abord, il est plus écologique que les carburants traditionnels, car « il permet de réduire les émissions à effet de serre de 70 % par rapport à l’essence fossile et il émet 90 % de particules en moins », explique le ministère de l’Agriculture. Comme il est produit en France, l’utilisation du superéthanol nécessite moins de transport, ce qui contribue également à réduire son impact environnemental.

Pour la même raison, autre avantage, et pas des moindres : son cours est plus stable. Car il dépend bien moins des variations du prix du pétrole brut (la cause actuelle de l’explosion des prix) que les autres carburants, indique le ministère de la Transition écologique. Et son côté écologique est récompensé : il est soumis à beaucoup moins de taxes que les autres carburants. Résultat : le superéthanol est bien moins cher.  

Combien d’économies cela représente ? 

Le coût du superéthanol à la pompe est en effet nettement inférieur à celui des autres carburants, ce qui peut représenter des économies importantes au quotidien, comme le souligne le site Bioéthanol France.

Illustration avec les données hebdomadaires de la DGEC (Direction générale de l’énergie et du climat) : le prix moyen pondéré de l’E85 est passé de 0,75 €/L le vendredi 27 février 2026 à 0,76 €/L le vendredi 6 mars 2026 ; dans le même temps, le gazole est passé de 1,70 à 1,95 €/L et le SP95-E10 de 1,71 à 1,79 €/L. Sur un plein, cela fait la différence. 

Notre graphique ci-dessous montre clairement pourquoi le bioéthanol est particulièrement intéressant pour les automobilistes :

« On dénombre à peu près 500 euros d’économie pour 13 000 kilomètres », estimait Nicolas Kurtsoglou, représentant de la collective du bioéthanol, auprès d’actu.fr, pour un précédent article. Sachant que ce biocarburant a un contenu énergétique plus faible que les autres, il faut tout de même anticiper une surconsommation de l’ordre de 15-20 %, voire un peu plus, ce qui peut faire passer un peu plus souvent le véhicule à la pompe. « Environ 25 % de plus qu’avec un carburant classique », nous précisait le représentant. 

Pour calculer les économies réalisables, un simulateur/calculateur (très récemment mis à jour) est disponible sur le site bioethanolcarburant.com.

Sur quels véhicules et comment ?

Pour utiliser le superéthanol, deux possibilités, conseille le ministère de l’Agriculture : « Il faut soit un véhicule adapté (appelé flex fuel), soit un véhicule essence muni d’un boîtier E85 homologué, posé par un installateur agréé. »

Dans le premier cas, il s’agit des modèles qui peuvent rouler indifféremment à toutes les essences (SP95-E10, SP98 et SP95) ainsi qu’au superéthanol E85, dans un seul et même réservoir. Dans le doute, bioethanolcarburant.com permet aussi de vérifier la liste et de comparer.

La seconde solution, si le véhicule n’est pas compatible : installer le boîtier homologué par l’État. Ce qui n’est possible que sur les véhicules qui roulent à l’essence – les diesel ayant un fonctionnement trop distinct pour être convertis.

« Tous les véhicules essence mis en circulation après 2001-2002, les voitures hybrides et celles utilisant du GPL peuvent rouler avec du superéthanol », détaillait à actu.fr, pour un précédent article, Valentin Pont, gérant d’AV Performance, une société de conversion de véhicules à l’E85.

Une fois installé, ce boîtier permet au moteur d’injecter la bonne quantité de carburant en fonction de la proportion d’éthanol présente dans le réservoir. Une fois la conversion faite, le véhicule peut rouler intégralement au superéthanol E85, mais aussi avec les autres essences.

Plusieurs fabricants de boîtiers bioéthanol sont homologués en France. Et pour la pose, qui se réalise en une demi-journée, il faut se rendre dans un centre d’entretien automobile. « Norauto, Point S, Speedy, Biomotors et FlexFuel Energy Development le font », relevait Nicolas Kurtsoglou. 

Combien cela coûte ?

Évidemment, la solution du boîtier bioéthanol homologué représente un investissement. Il faut généralement compter en moyenne entre 800 et 1 200 euros pour faire équiper son véhicule, après s’être bien entendu assuré qu’il soit compatible. À prévoir aussi : cette modification nécessite un changement sur la carte grise.

À noter qu’il existe certaines subventions spécifiques de la région ou du département pour financer l’installation du boîtier. Là encore, ces aides sont référencées sur bioethanolcarburant.com.

Par ailleurs, certains garages proposent une autre méthode, fonctionnant un peu sur le même principe, pour un tarif d’un peu moins de 400 euros, pour entre trois et quatre heures d’intervention, expliquait Valentin Pont. Mais cette option, si elle est bien moins chère, ne semble pas forcément la plus recommandée. 

Des grandes enseignes nouent aussi des partenariats. À l’instar de E. Leclerc, qui a annoncé pour 2026 une offre « accessible » avec un boîtier bioéthanol Biomotors à 690 euros, installation comprise (sur une couverture d’environ 85 % des véhicules éligibles), dans ses centres auto. De quoi promettre ainsi à l’échelle d’un conducteur type (environ 13 000 km/an) plus de 700 euros d’économies annuelles.

L’opération est-elle rentable ? 

« La pose coûte environ 1 000 euros, mais ce coût est rentabilisé en moyenne en deux ans de circulation à l’E85″, suggère le ministère de l’Agriculture. « En plus du superéthanol E85, on peut aussi utiliser toutes les essences, SP95, SP98 et SP95-E10, dans le même réservoir. Il n’y a donc aucun risque de tomber en panne sèche. »

Suivant les différents calculs d’économies, on peut juger que l’installation d’un boîtier bioéthanol est complètement amortie au bout d’environ 25 000 kilomètres.

À titre d’exemple : en 2025, avec un prix à la pompe de 0,73 €/L en moyenne (soit près d’un euro de moins que le SP95-E10 à 1,69 €/L), les automobilistes convertis au bioéthanol ont réalisé 705 € d’économies par an pour 13 000 km parcourus par rapport au SP95-E10, et 1 085 € pour 20 000 km (en prenant en compte l’hypothèse haute de surconsommation de 25 %), argue Bioéthanol France.

Où sont les stations proposant du bioéthanol ? 

Reste un petit bémol : en France, toutes les stations ne proposent pas (encore) du superéthanol. À la mi-mars 2026, ce carburant est « distribué dans plus de 40 % des stations-service en France », informe Bioéthanol France. 

Une contrainte, certes. Mais au final assez légère, car, pour rappel, installer un boîtier bioéthanol n’empêche pas de mettre de l’essence. Effectivement, s’il n’y pas d’E85, il est possible de mettre quelques litres de SP95 pour éviter la panne et trouver une autre station pour faire son plein. 

Une nouvelle fois, la liste complète des stations-service qui en proposent est à retrouver directement sur bioethanolcarburant.com. D’autre part, certaines applications donnent aussi la liste de ces stations, par exemple celle de Bioéthanol France, intitulée « Mes stations E85 ». 

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