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Dacia renouvelle la Spring pour une seconde génération : nouvelle plate-forme, nouveau moteur, nouvelle batterie. Tout change sur la citadine électrique, au point de faire même mieux que sa cousine technique la Renault Twingo ? Voici mes impressions en avant-première.
210 000 exemplaires. On ne peut pas dire que la Dacia Spring n’a pas séduit depuis ses débuts en 2021. Il faut dire qu’avec son prix attractif, la citadine de Dacia a su parler à la clientèle. Pour la plupart, c’est même elle qui est devenue la toute première voiture électrique du foyer.
Mais après 5 années de service, dont deux restylages tout de même, la Spring doit se renouveler, car sa plateforme chinoise accuse un certain retard par rapport à la concurrence. Pour ce faire, Dacia peut compter sur Renault qui fournit à la nouvelle Spring la même base technique « RGEV Small » que la Twingo E-Tech. D’ailleurs, les trois quarts des pièces sont communes.
Une bonne partie du travail de Dacia a été de jouer sur la différenciation. Car si certaines similitudes sont visibles, d’autres le sont moins et donneraient presque l’avantage au modèle dit low cost ! De la cannibalisation dans l’air ?
Un bel effort de distinction à l’extérieur
Évidemment que l’affiliation avec la Renault Twingo électrique est visible. La silhouette est semblable, mais c’est surtout le 3/4 arrière avec la custode arrondie qui évoque la fameuse grenouille. Pour le reste, on peut saluer le travail des équipes de Dacia qui ont réussi à offrir une vraie identité à la Spring « 2 ».
La bouille arrondie de la Twingo laisse place à une face avant plus sculptée, plus baroudeuse, plus… Dacia quoi ! La citadine paraît plus imposante grâce à son bouclier en plastique brut, son bandeau noir à la verticale ainsi que son capot relevé et même bombé. Les flancs sont également moins lisses.
Cette nouvelle Spring fait aussi complètement le ménage au niveau de l’arrière. Les panneaux de carrosserie sont bien différents, les feux ont été relevés, tandis que la lunette arrière a été débarrassée de sa ceinture en plastique noir. Modèle avant tout pensé pour l’accessibilité, Dacia a fait l’impasse sur certains éléments dont profite la cousine plus chic : l’antenne requin sur la finition haut de gamme, ainsi que les jantes proposées qui vont de 15 à 16 pouces (au lieu de 16 et 17 pouces). Petit bémol aussi sur la personnalisation, car seulement quatre teintes sont disponibles : Bleu Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier.
Bref, si la Spring n’a pas le pouvoir d’attraction (et nostalgique) de la Twingo, elle a le mérite de proposer un look un peu singulier.
Une Dacia Spring aussi habitable et même plus pratique
Finalement, l’habitacle est là où on remarquera le plus les ressemblances avec la Twingo. Bien que légèrement retravaillée, la planche de bord possède strictement le même agencement avec un écran tactile de 10 pouces au centre. Ce dernier n’intègre les services de Google dans aucune de ses versions. La connectivité passe donc par Apple CarPlay et Android Auto. La partie inférieure et centrale du mobilier est totalement identique (réglages de climatisation, bouton de démarrage, prises USB-C…).
Entre les deux sièges avant, rien ne change au niveau du rangement par rapport à la Twingo, pouvant aussi accueillir toute une gamme d’accessoires. Même rengaine pour les commodos, le sélecteur de vitesse (complètement noir ici) ou encore le volant qui change simplement de logo. Quand on était un peu déçu par la présentation intérieure manquant de jovialité dans la Twingo, celle de la Spring est encore plus pragmatique, mais elle choque moins compte tenu de la marque.
On retrouve un bel espace à bord, même si à l’arrière, les passagers d’1,75 m se sentiront déjà à l’étroit. Côté modularité, on perd le dossier passager rabattable à plat et la banquette coulissante, remplacée par des assises fixes. Dacia annonce 11,4 cm de rayon aux genoux à l’arrière. Petit coffre, alors ? Justement non, la Spring s’est allongée de 6 cm (3,85 m contre 3,79 m pour la Twingo), ce qui lui offre 337 litres de coffre, et jusqu’à 1 283 litres banquette rabattue. Un très bon compromis entre place aux jambes et volume de chargement.
Mieux : la Spring propose en option un frunk de 18 litres, ce rangement logé sous le capot avant. Eh oui, son capot s’ouvre. De quoi loger le câble de recharge sans squatter le sous-coffre arrière.
La Dacia Spring a moins d’autonomie que la Twingo
Sous la carrosserie, la Spring reprend le moteur électrique de 60 kW, soit 80 chevaux, et 175 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et pointer à 130 km/h : suffisant pour se fondre dans le trafic urbain et périurbain, sans plus.
Sans surprise, la batterie LFP de 27,5 kWh est également reprise, sauf qu’ici la citadine ne promet que 250 km d’autonomie WLTP, contre 263 km pour la Twingo. La faute à l’aérodynamique moins favorable de la Spring.
De série, seule la recharge en courant alternatif (AC) est proposée, à une puissance de 6,6 kW. La charge rapide (DC) est facturée en option 500 €, et permet de réaliser le 15 à 80 % en 28 minutes. À noter que cet équipement permet de relever à 11 kW la charge AC.
Moins de 18 000 € pour la Dacia Spring
À propos d’option, parlons du prix de cette nouvelle Dacia Spring, qui devrait faire mouche. La gamme est contenue avec juste deux niveaux de finitions, tous deux à moins de 20 000 € :
- Dacia Spring Expression : 17 900 €
- Dacia Spring Journey : 19 400 €
La grande nouveauté avec cette Spring, c’est aussi son pays de production. Qui dit même base technique que la Twingo, dit même lieu d’assemblage. Les citadines seront donc produites toutes les deux à l’usine de Novo Mesto, en Slovénie. Une production européenne qui lui redonne droit au précieux bonus écologique. Les ménages aux revenus les plus modestes pourront ainsi s’offrir une Spring neuve pour à peine 12 000 € si l’on prend pour référence les montants proposés par Renault.
Notre avis à chaud sur la nouvelle Dacia Spring
Cette nouvelle Dacia Spring a énormément d’atouts qui pourraient bien causer du tort en interne. Elle est moins chère que la Twingo, tout en se montrant aussi pratique, voire plus. Les 13 km d’autonomie de plus ? Une différence infime en situation réelle. Les services Google de la finition haut de gamme ? Sur une petite citadine, l’intérêt est plutôt limité.
À moins d’être un fan absolu du design de la Twingo (pour le coup ultra-sympathique), quelles sont les raisons de la choisir par rapport à cette nouvelle Spring ? Celui à la recherche d’une petite électrique du quotidien pas chère devrait largement trouver son bonheur ici.
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