1 week_ago
52
NE LAISSER PAS LE 5G DETRUIRE VOTRE ADN Protéger toute votre famille avec les appareils Quantiques Orgo-Life® Publicité par Adpathway
Pour sortir de la tourmente, KTM met les bouchées doubles cette année en lançant quelques modèles affutés comme la marque autrichienne sait le faire. Cette fois-ci, c’est une machine accessible à tous les publics, la première pour 2027, une Duke 790 qui ne renie en rien sa filiation orange et démoniaque.
Jean-Michel Laine - 26 juin 2026 à 17:30 - Temps de lecture :
Après les grosses turbulences, KTM se projette déjà en 2027 avec ce premier roadster de la lignée des Duke. Ce nom évocateur notamment avec la Super Duke 1390 R qui vient chapeauter la catégorie, voit arriver dans la famille une nouvelle 790 totalement remaniée.
La Duke 790 est une toute nouvelle moto avec des évolutions sur bien des points pour attaquer le marché bille en tête ou plutôt la tête dans le guidon. Design, moteur, équipement, performances, etc. Tout change pour ce premier modèle 2027 qui arrive dans les concessions KTM dès cet été.
Design, équipement, les gros travaux de KTM
Même si on reconnait les couleurs et la patte de la marque autrichienne, il faut avouer que le design a bien évolué. Les ouïes de réservoir plongeantes soulignent le nouveau réservoir, le phare qui reprend le style de la Super Duke, un nouveau tableau de bord, nouvelle boucle arrière en aluminium, le nouvel échappement, les nouveaux feux arrière qui intègrent les clignotants, le nouveau guidon, etc. la liste est longue puisque même la position évolue avec des repose-pieds reculés et rehaussés.
Ce sont des changements en profondeur que propose la nouvelle Duke 790 qui marque la différence avec la précédente génération. Même le freinage est nouveau puisqu’il est dorénavant estampillé par la marque WP qu’on connait bien puisque ce sont eux qui font les fourches et amortisseurs pour KTM depuis que la marque a intégrée le groupe. Dorénavant, ils feront aussi les freins depuis le bout du levier jusqu’au bout de l’étrier.
Même le freinage est nouveau puisqu’il est dorénavant estampillé par la marque WP.
Ça freine vite et bien avec deux doigts
La position un tout petit peu plus sportive pour le pilote avec un placement des pieds légèrement revu, le nouveau guidon et le nouveau dessin du réservoir donne l’impression de faire totalement corps avec cette Duke 790. La suspension qu’on peut ajuster sur certains points est ferme mais travaille bien lorsqu’elle est mise en contrainte.
Le train avant est vif et précis en toutes circonstances, cette moto est la reine de la montagne avec sa vivacité. C’est un régal de passer d’un angle à l’autre en changeant ses appuis facilement. Vous allez dire qu’on connaissait déjà ça, peut-être mais c’est un cran au-dessus et ce qu’on ne connaissait pas, ce sont les nouveaux freins réglables finement pour une parfaite prise en main.
L’attaque est aisée à doser tout comme la progressivité, ces freins WP faciles et efficaces sont globalement une bonne surprise pour une première sur cette machine. Ça freine vite et bien avec deux doigts.
. Le changement de mode de conduite au tableau de bord est un peu fastidieux faute de bouton dédié.
Un moteur vif qu’il faut titiller
Le bicylindre parallèle de 799 cm3 est commandé par un accélérateur électronique d’une grande précision. On peut parfaitement doser la réactivité de la machine en courbe ou en sortie d’épingle pour les relances. Les 95 chevaux dont il dispose vont se chercher tout en haut, presque au régime maximal.
En-deçà de 3000 tr/min, il est nettement moins à son aise. L’idéal pour lui est de rester au-delà des 6000 tr/min en jouant de la boîte pour utiliser le bon rapport et tenir un bon rythme sous peine de relances moins vigoureuses en sortie de courbe.
La plage d’utilisation est courte alors entrer en courbe avec un rapport de moins est une bonne idée pour se relancer plus vite. Cette Duke 790 très joueuse avec un peu moins de 180 kg sur la balance avec le plein, une prise en mains instinctive et une ergonomie réussie, satisfera ceux qui cherchent une moto agile et facile en toutes circonstances.
Le changement de mode de conduite au tableau de bord est un peu fastidieux faute de bouton dédié mais si vous prenez le temps de tout régler (contrôle de traction et assistances diverses), la Duke 790 a la bonne idée de ne pas perdre ses réglages lorsqu’on coupe le contact, donc on lui pardonne. Elle est évidemment disponible pour les permis A2 avec un tarif qui débute à 8599€ avec une garantie de 4 ans.
.jpg)
French (CA)