La construction du tronçon Québec-Montréal du projet de train à grande vitesse d’Alto pourrait être lancée en même temps que la construction du tronçon entre Ottawa et Montréal.

Alors que les consultations d’Alto pour le train battent leur plein le long de son tracé potentiel, son PDG, Martin Imbleau, affirme que Québec, Trois-Rivières et Montréal n’auront pas à attendre la fin de la construction du premier tronçon avant de voir une première pelletée de terre sur le leur.

On sait qu'on n’attendra pas la fin de la construction du premier pour commencer les travaux sur le tronçon Montréal-Québec. Deux ou trois ans après, on va commencer les activités de construction vers Trois-Rivières et Québec. Ça nous amène à 2032-2033, ça va venir vite, mais il faut bien faire le premier segment, a-t-il affirmé en entrevue à l’émission Toujours le matin.

Le PDG d’Alto présente mardi les plus récents développements du projet de train à grande vitesse lors d’un dîner conférence devant la Chambre de commerce. Il souhaite avoir des commentaires sur le tracé, mais aussi sur les possibles collaborations pour la construction. D'autres consultations publiques vont également avoir lieu mercredi.

On est là pour entendre les Trifluviens [pour savoir] où devrait être la gare et comment on veut livrer ce service-là. [...] On va commencer la construction du premier tronçon dans trois ou quatre ans et on a besoin de l'ensemble du Québec et des ressources des entrepreneurs. Donc on fait de la mobilisation, mais aussi on se met en mode écoute, ajoute M. Imbleau.

Il affirme que plus de détails pourraient être connus sur le tracé, et aussi sur l’emplacement de la gare de Trois-Rivières d’ici la fin de 2026.

Une fois qu'on aura recueilli les commentaires sur les 1000 km [du tracé], on va retourner dans nos quartiers, on va travailler avec les contraintes environnementales, sociales, puis on va déterminer le tracé de moindre impact. Puis à l'automne, on va venir vous voir, puis on va vous dire précisément où devrait être située la gare, explique-t-il. 

Des tarifs pour plusieurs budgets

Selon un sondage de l’Université McGill réalisé auprès de personnes vivant autour du tracé, les citoyens seraient prêts à débourser 20 $ de plus que les tarifs actuels de VIA Rail pour emprunter le TGV. Martin Imbleau assure que le plan d’Alto est d’élaborer une grille tarifaire qui permettra aux personnes de profiter du service selon différents budgets. 

Des étudiants et des personnes âgées peu fortunées à qui on va devoir offrir un service économique, et ça, [ils] font partie de ma lettre de mandat, c'est écrit noir sur blanc. Il faut offrir quelque chose de pas cher à ceux qui n’ont pas les moyens de le prendre, explique-t-il. 

Martin Imbleau est le PDG de la société d'État Alto. (Photo : 17 février 2026)

Photo : Radio-Canada / Martin Chabot

M. Imbleau affirme qu’Alto va également avoir des options un peu comme les vols d’avion, avec des prix qui varient selon les réservations d’avance ou de dernière minute. Il y aura également des billets pour les personnes qui ont plus de moyens.

On a des classes affaires où la compétition, c'est l'avion, donc on va être capables d'avoir des prix qui sont plus élevés que ça [...] en Europe, il y a des gammes de prix à 10 ou 15 euros, il y en a à 150 euros, on va faire des choses similaires, ajoute M. Imbleau

Plus de 4500 personnes ont déjà participé aux consultations publiques au Québec et en Ontario.

D'après une entrevue à l'émission Toujours le matin