Après des années plus difficiles financièrement, le Train de Charlevoix va mieux.

C’est ce qu’indiquent les résultats de sa saison 2026, où l’entreprise confirme avoir atteint l’autonomie financière.

Le Train de Charlevoix termine sa saison 2026 sans aucune subvention, avec tout près de 3 M $ en forfaits vendus qui représentent 2 400 forfaits-nuitées générés dans Charlevoix. Avec 42 000 embarquements, ce sont des dizaines de milliers de visiteurs qui ont découvert la région sans leur voiture, générant des revenus qui profitent directement aux entreprises de Charlevoix, explique Réseau Charlevoix, exploitant du train, par communiqué.

Réseau Charlevoix en est à sa deuxième année d’un plan de restructuration. En 2024, cinq mois après avoir déclaré la mort du train touristique faute de financement, Réseau Charlevoix a annoncé un retour en raison d’un nouveau partenariat stratégique conclu avec l’entreprise Groupe Voyages Québec, qui agit à titre de distributeur exclusif de l’ensemble des forfaits du train de Charlevoix.

Résultat : un produit qui s'autofinance et qui séduit la clientèle

Ces résultats répondent à une question qu'on nous pose : le Train a-t-il sa place dans Charlevoix? La réponse est claire. Les visiteurs sont au rendez-vous, ils séjournent dans la région et ils y dépensent. Le Train n'est pas un coût pour Charlevoix, c'est un moteur, croit Nancy Belley, directrice générale, Réseau Charlevoix.

Le train de Charlevoix

Photo : Train de Charlevoix

La saison des couleurs a été particulièrement intéressante pour le train de Charlevoix. Avec près de 60 groupes accueillis provenant de 35 agences de voyages, l'organisation observe aussi une progression de la clientèle hors Québec, sur les marchés canadiens et internationaux, estime Réseau Charlevoix.

Une voie ferrée à entretenir

Le train de Charlevoix relie la région de Québec et La Malbaie en circulant sur la voie ferrée.

Son entretien demeure déterminant pour la pérennité du train de Charlevoix, selon son président, Bruno Labbé.

Cette voie ferrée est la condition même de notre développement et des retombées que nous générons dans la région. Malgré le succès démontré, à court terme, l’entretien de l’infrastructure ferroviaire demeure notre principal enjeu, et c’est un défi de taille. Sans soutien public pour le maintien de cet actif, l’avenir du réseau et de tout développement potentiel est compromis.