Actu Toulouse vous en a parlé à la fin du mois d’août 2026. Alors qu’il a été acté par Toulouse Métropole et le Département de Haute-Garonne dès 2020, le projet de nouveau pont sur la Garonne, au nord de Toulouse, n’avance plus depuis des mois. Alors que la reconstruction du pont de Gagnac est programmée pour 2028, la construction d’un autre pont à 2X2 voies, avec une voie pour les automobilistes et une voie pour les modes doux, pour franchir la Garonne au nord de Toulouse, a du plomb dans l’aile.
« Inscrire des financements pour le nouveau pont sur la Garonne dans le cadre du mandat actuel, ce n’est pas d’actualité… », a assuré à Actu Toulouse Jean-Jacques Bolzan, vice-président chargé de la voirie à Toulouse Métropole, au coeur de l’été 2026. Mais, pour le nouveau pont envisagé sur la Garonne, le problème n’est pas que financier.
Ce projet, évalué à 200 millions d’euros en 2019, a d’abord du plomb dans l’aile car, quelques mois avant les contraintes financières, le scénario de tracé soutenu par les élus du nord toulousain a été littéralement dézingué par l’État. En juin 2025, dans un courrier adressé aux élus, et qu’Actu Toulouse a pu se procurer, Pierre-André Durand, le préfet de Haute-Garonne de l’époque (il a été remplacé depuis, N.D.L.R.), leur a clairement signifié : « il semble peu réaliste que le scénario le plus au nord (celui soutenu par les maires du secteur, N.D.L.R.) puisse obtenir les autorisations nécessaires ». Les explications :

Le préfet désavoue la préférence des élus

Dans ce courrier qui fait suite à plusieurs années d’études portant sur trois tracés, l’ancien préfet se voulait clair à l’époque :

« Les échanges entre nos services portent sur trois scenarii alternatifs, dont une première analyse fait apparaître les éléments suivants : s’agissant des enjeux de mobilité, l’effet est positif si le projet se situe à proximité du centre-ville (de Toulouse). La consommation d’espace directement liée à l’infrastructure, indirectement liée à l’urbanisation induite par le projet, est plus élevée dans un scénario prévoyant un franchissement éloigné du centre-ville. Les impacts sur les milieux et les espèces, sous réserve d’études plus poussées, suivront ce même gradient ».

La conclusion de l’ex-préfet se veut un désaveu cinglant pour les élus du nord toulousain :

Il résulte de ces effets combinés que le scénario le plus éloigné de Toulouse semble le plus défavorable et celui le plus proche le plus favorable. Au vu des éléments dont je dispose, il semble peu réaliste que le scénario le plus au nord puisse obtenir les autorisations nécessaires.

« La définition d’un état initial de bonne qualité… »

Pour rappel, les élus du nord toulousain défendent le tracé le plus nord notamment car celui-ci nécessitait de démolir un nombre d’habitations moins important.

Sur quel tracé les élus vont-ils pouvoir désormais proposer ? En juin 2025, toujours dans le même courrier, l’ancien préfet donnait sa recette et par là même taclait le travail technique réalisé par les équipes de Toulouse Métropole :

« La définition d’un état initial de bonne qualité est un élément primordial qui permettra de définir précisément ces impacts et d’inscrire le projet dans une logique d’évitement, de réduction, voire, à défaut, de compensation de ceux-ci. Cet état initial doit s’appuyer sur une pression d’inventaire suffisante et réalisée aux bonnes périodes de l’année ».

La prise en compte des enjeux environnementaux, talon d’Achille du dossier présenté

Il relevait ensuite, sans le dire explicitement, les faiblesses du dossier monté par Toulouse Métropole :

« Les projets d’infrastructures linéaires tels que celui porté par Toulouse Métropole engendrent généralement des impacts sur la faune et la flore nécessitant des demandes de dérogation à l’interdiction de détruire ou déranger des espèces protégées. Or, pour que cette dérogation puisse être accordée, le porteur de projet doit démontrer l’impossibilité de trouver des solutions alternatives satisfaisantes. Il s’agit là d’un élément capital du dossier, qui doit être argumenté et documenté avec un soin tout particulier. En effet, une prise en compte insuffisante des enjeux environnementaux constitue, pour le dossier, une faiblesse juridique rédhibitoire ».

Toulouse Métropole va devoir revoir sa copie

Aux élus donc de retravailler leur copie pour faire aboutir ce projet, au mieux entre 2035 et 2040, pour soulager le pont de Gagnac, et proposer une nouvelle solution de contournement de Toulouse, avant d’arriver sur un périphérique qui, selon les prévisions, sera encore plus congestionné ces prochaines années.

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