Deux stations supplémentaires du Réseau express métropolitain (REM) verront le jour d’ici quatre ans à proximité du centre-ville de Montréal. La station Griffintown–Bernard-Landry et celle du secteur Bridge-Bonaventure seront construites simultanément, a confirmé CDPQ Infra mardi en lançant la phase de planification du projet.

Initialement, une station avait été envisagée dans le secteur du bassin Peel. Le tracé du réseau ayant été revu en 2020, CDPQ Infra avait alors privilégié le secteur de Griffintown et avait baptisé la future station « Griffintown–Bernard-Landry ». À cette époque, il était question d’une mise en service en 2023. Pour sa part, la station du secteur Bridge-Bonaventure avait été réclamée par l’administration de Valérie Plante en 2022 dans le contexte du développement souhaité dans ces environs.

CDPQ Infra donne donc le coup d’envoi de la phase de planification qui prévoit les démarches d’approvisionnement ainsi que la réalisation d’études techniques et environnementales. La construction pourrait débuter en 2028, indique la filiale de La Caisse.

Celle-ci soutient qu’en procédant à la construction des deux stations en même temps, elle pourra réduire les répercussions du projet sur les usagers du REM, mais aussi ses coûts. « Cette synchronisation est essentielle compte tenu de la complexité des travaux qui nécessitent notamment l’intégration d’une nouvelle station au-dessus d’infrastructures ferroviaires en service et une coordination des interventions sur le réseau du REM », a expliqué CDPQ Infra par voie de communiqué. « Ensemble, les phases de planification et de construction s’échelonneront sur un horizon d’environ quatre ans. »

La semaine dernière, le ministre des Finances, Eric Girard, avait dû intégrer le dossier de la station de Bridge-Bonaventure dans le projet de loi 22 après que la Coalition avenir Québec eut été incapable de faire adopter le projet de loi 5 visant à accélérer la réalisation des projets prioritaires. « Il est optimal de faire les deux stations en même temps », avait expliqué le ministre Girard mercredi dernier. « Griffintown–Bernard-Landry allait se faire. C’est financé. La Caisse a l’argent. C’est vraiment Bridge-Bonaventure qu’on vient ajouter. »

Pour réaliser son projet, CDPQ Infra a obtenu une contribution supplémentaire de 250 millions de la Banque de l’infrastructure du Canada et de 25 millions du gouvernement du Québec. « Quant à la contribution de CDPQ Infra, elle sera confirmée en fonction des coûts finaux de construction », a indiqué la filiale de La Caisse.

Avec Marco Bélair-Cirino