Un bug logiciel découvert sur le Boeing 737 MAX peut désactiver la navigation automatisée à l’atterrissage. La Federal Aviation Administration enquête sur ce problème signalé par le Wall Street Journal, tandis que de grandes compagnies aériennes demandent à suspendre la livraison des appareils équipés du système concerné.

L’avionneur américain Boeing fait face à un nouvel examen de ses systèmes de vol après l’identification d’un dysfonctionnement informatique touchant le 737 MAX. Ce problème, repéré à la suite d’une mise à jour logicielle du cockpit, est susceptible d’interrompre une fonction de navigation automatisée lors des phases d’atterrissage consécutives à une approche interrompue, selon des informations relayées par le rapport initial de The Wall Street Journal.

Origine et manifestations du bug de navigation

Le défaut technique se manifeste précisément lorsque les équipages modifient leur trajectoire de vol programmée après une approche interrompue. Dans de telles circonstances, les pilotes peuvent se trouver contraints de reprendre les commandes manuelles à basse altitude, privés de certains automatismes du pilote automatique.

Bien que l’entreprise ait informé les compagnies aériennes concernées dès la fin du mois d’août en soutenant que l’anomalie ne présentait pas de risque immédiat pour la sécurité, l’incident relance les interrogations sur la robustesse des programmes informatiques intégrés à la cabine. La direction a reconnu avoir eu une première connaissance du problème en novembre 2024, mais avait estimé à l’époque que la situation ne nécessitait pas d’évaluation formelle de sécurité. Face aux nouvelles remontées d’informations formulées par les transporteurs, une analyse rigoureuse a été relancée ce mois-ci.

La réaction des compagnies aériennes et l’enquête de la FAA

La découverte de ce défaut a immédiatement incité de grands opérateurs à réagir sur le plan opérationnel. Southwest Airlines et United Airlines ont exigé de l’avionneur qu’il suspende la livraison de tout nouvel appareil doté du logiciel défaillant, réclamant en contrepartie l’installation d’une version antérieure jugée stable.

De son côté, la Federal Aviation Administration surveille de près la situation. L’organisme de régulation américain a confirmé mener des investigations et s’apprête à encadrer la suite des événements.

Perspectives de correction et calendrier des correctifs

Pour parer au problème, les équipes techniques de Boeing planchent sur un correctif logiciel global ainsi que sur l’établissement de directives opérationnelles concrètes. Ces consignes visent à aider les équipages à rétablir manuellement le guidage automatisé en cas de besoin. L’entreprise a détaillé sa démarche par voie de communication électronique.

Photo : es.marketscreener.com

Compartimos información con los operadores que reforzaba los procedimientos existentes para que los pilotos gestionaran estos casos de forma segura.

La mise au point d’une solution logicielle définitive est programmée pour le début de l’année 2028.