Si l’on en croit l’ancien directeur de l’OMC Pascal Lamy, c’est le patron de Volkswagen, Oliver Blume, qui a changé la donne. Après avoir développé en Chine son principal relais de croissance, l’industrie automobile allemande est mise à genoux par la concurrence chinoise. Cet été, Blume a dit stop. L’Allemagne s’est alors rangée aux côtés des thèses françaises d’une défense de la souveraineté industrielle européenne. Et l’Union européenne, après avoir mis des barrières tarifaires aux véhicules électriques made in China, menace d’étendre cette mesure aux voitures hybrides. Il y va de la survie d’un socle de l’emploi: la filière automobile.

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