En mars 2026, la France comptait 1 057 stations-service à sec au 31 mars, contre une soixantaine fin février. Le gazole a flambé de 50 centimes en un mois, atteignant 2,1888 euros le litre cette semaine – un record depuis 1985. TotalEnergies, piégé par son propre plafonnement tarifaire, voit ses pompes assiégées tandis qu’un décret d’urgence autorise la vente d’un gazole d'été, non conforme aux spécifications, en plein printemps.

La scène se répète partout : files d’attente, rationnement, pompes fermées. En quelques semaines, la France est passée d’une tension localisée à une crise nationale du carburant. Officiellement, il n’y a pas de pénurie “généralisée”. Dans les faits, le terrain dit autre chose.

Une flambée brutale, révélatrice des fragilités structurelles

Fin février, une soixantaine de stations étaient en rupture. Au 31 mars, elles sont 1 057, soit plus de 10 % du réseau. Le gazole concentre l’essentiel des tensions, avec un prix moyen de 2,1888 €/L, en hausse de 50 centimes en un mois.

Cette envolée s’inscrit dans un contexte précis : la fermeture du détroit d’Ormuz, par lequel transitent 20 % des flux mondiaux, et dont dépend une partie critique des importations françaises. La France importe en effet 51 % de son diesel, dont près d’un tiers depuis le Proche-Orient. Le Brent a dépassé les 100 dollars dès le 11 mars.

À cette contrainte externe s’ajoute un facteur interne : la hausse des certificats d’économie d’énergie (CEE), désormais entre 16 et 17 centimes par litre. Une fiscalité indirecte qui alimente mécaniquement la hausse.

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TotalEnergies : le piège marketing du bouclier

Le 13 mars, TotalEnergies plafonne ses prix à 2,09 €/L pour le diesel. Résultat immédiat : un afflux massif d’automobilistes vers ses 3 300 stations, provoquant ruptures et rationnements.

Le paradoxe est évident : en cherchant à contenir les prix, le groupe désorganise lui-même sa distribution. Derrière cette mécanique, une réalité plus profonde apparaît : un marché faussé par l’intervention politique, où les signaux de prix ne jouent plus leur rôle d’équilibrage.

La conditionnalité introduite au 31 mars — prix plafonné réservé aux clients multi-contrats énergie — ajoute une dimension commerciale opportuniste à une crise déjà tendue.

Du diesel "non conforme" à la pompe

Plus inquiétant encore, l’État abdique sur la sécurité technique pour sauver les volumes. Une décision publiée au Journal Officiel le 25 mars autorise la vente d’un gazole « d'été » (résistance 0 °C au lieu de -15 °C) , non conforme aux spécifications, en plein mois de mars. Bercy espère ainsi gonfler les stocks de 20 % via le site de Rhône Énergies, quitte à risquer la cristallisation et la casse moteur pour les automobilistes des zones rurales ou montagneuses.

Cette dérogation révèle l'impuissance de la France, qui importe 51 % de son gazole, dont un tiers du Proche-Orient. Mais ne nous y trompons pas : cette rareté sert les intérêts du Trésor Public. Avec 60 % de taxes sur chaque litre vendu, l'État, dont le budget est en lambeaux, se transforme en receleur d'une crise qu'il refuse de désamorcer.

Tant que le détroit d’Ormuz restera bloqué, la France, qui importe 51 % de son gazole, subira les à-coups. Mais en attendant, entre un groupe privé qui optimise sa base clients et un État qui se gave de fiscalité, les automobilistes font les frais du système.